文档介绍：高速铁路大吨位箱梁施工技术
1、 工程概况：
武广客运专线是我国第一条高速铁路，位于湖北、湖南、广东三 省境内，设计吋速350公里/小时，, 桥梁施工延米长占我公司管段总长度的一半以上，属重点、难点控制 性工程。新华村大桥是我公司管段内的一座简支梁桥，桥梁总长度3 米。
2、 课题技术的重要性
1、 总结一套成熟的支架法施工工艺和技术参数，为我管段其它 桥梁的积累施工经验。
2、 利用公司原有设备资源，降低施工成本投入。
3、 认真贯彻公司“开拓创新，永争一流"的企业管理方针，顺利 完成合同承诺不负业主所托。
3、 施工技术的重点及突破口
1、 新华村大桥是我公司管段内的-座简支梁桥，桥梁总长度30 ，原设计梁部采用造桥机施工工艺，由于在山沟中，地形受限, 征地困难。与业主进行多次会商论证，最后同意也可采用支架法施工。
2、 支架法优点：
2」设备费用一次投入比较小。
、场地耍求一般。
900T箱梁现浇支架理论己经得到论证。
。
4、钢簣墩支架施工工法
X X ，顶面 预埋6根直径16niin圆钢与支墩连接，施工时，先把原地而的软泥和 粘土清理干净，然后采用机械开挖基坑1米深，最后试验检测基底承 载力，，地基承载力控制为三根中 支墩基底承载力耍达到400Kpa,两根边支墩承载力耍达到300Kpa, 如果满足要求，按照图纸施工，基础周边基坑内采用M5号浆砌片石 冋填至基础顶而，以防渗水，破坏基底。
支架施工及检测：
根据梁身自重和贝雷片承载力，经过计算，梁部采用(6+3+9+3 +6)米的餾管支墩和贝雷简支梁作为箱梁预制支架，单跨纵向2排钢 管支墩，横向5根钢管支墩，每根钢管支墩长为3m〜18m,高度调 〜2m长的餾管支墩调整，其两端皆有法兰结构，以 便连接，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接,增强整体稳定性。钢管 支墩上下安装15mm的钢板进行应力扩散，钢管支墩顶面安装横向分 配梁，分配梁上按照计算安装贝雷片纵梁，贝雷片每片下玄杆设置两
根10号槽钢横带，上部采用U形螺栓与10号槽钢横带连成整体， 作为横联，增强整体稳定性。横梁下横梁上安装模板，
：
按不同的长度钢管连接好后,用吊车安装就位，下11和预埋螺栓 连成整体，然后做纵、横向斜支撑连接，上面放置分配梁并栓接，最 后用吊车安装纵横梁并连接，横梁安装铁楔块以备落架。
（脱底模）
箱梁浇注完成后，待强度达到设计耍求的80%时，开始初张拉， 张拉完成后，拆除横梁下铁楔块进行卸载。
：
为验证支架的稳定，刚度及强度，消除支架非弹性变形,确保梁 体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。
:
支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分 支架由于重量小，对支架沉降影响不大。支架预压荷载按该部分箱梁 口重的1・05倍计算（芯模、人群荷载及结构物口重）,即32米预压 荷载重量为：860吨；24