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上海外高桥保税区物流产业规划（摘要）
上海市外高桥保税区管理委员会
物流是指以满足客户的需求为目的，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率而进行的计划、实施和控制的过程。物流功能性活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等。把这些环节的功能要素集合成系统，进行一体化管理，是现代物流的根本所在。
物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：一是物流基础行业。这个行业由各种不同的运输线路以及运输线路的交汇与节点所构成的系统，是作为基础的一个“平台”。二是第三方物流业。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。三是物流信息系统行业。这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。四是货主
物流。货主物流是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。
《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出“依托航空港与深水港建设，加快临空、临海产业带和现代物流产业基地建设”。上海市政府决定将外高桥地区建设成为现代国际物流基地。外高桥保税区地处长江与东南海岸线的交汇点，紧靠外高桥港区，临近浦东空港，拥有政策优势、功能优势和先发效应优势，在建设外高桥地区物流产业基地中作用重大，地位突出。
外高桥保税区物流产业现状及进一步发展的优势
物流仓储是外高桥保税区的三大功能之一。几年来，外高桥保税区与外高桥港区和浦东国际机场同步发展，在外高桥地区形成了国际集装箱多式联运的集散点，集装箱进出口快速集并、中转、分检、分送基地，从而在保税区内初步形成了海运与空运结合、保税物流与非保税物流结合、区内物流与区外物流结合自营物流与外协物流结合的物流产业。从物流量上看，作为上海的国际贸易基地，2001年外高桥保税区进出口额将达到100亿美元，外高桥港区的集装箱吞吐量将达到300万TEU。从物流企业数量上看，截至到今年9月，区内物流仓储型企业己达到518家，其中大部分企业都建立了物流信息平台和业务管理系统，并实现了网上通关。
目前，外高桥保税区物流产业面临的突出问题是：第一、产业的发展尚存在散而杂的问题，资源利用的效率还不够高，产业急需总体规划和布局；第二。与分拨业快速发展的情景相对照，第三方物流企业的进驻速度不快，还没形成物流企业尤其是大型第三方物流企业大量集聚的局面，不同类型物流企业的配置比例不合理；第三，如物流产业要大发展，基础设施需要进一步完善。
在我国即将加入WTO的新形势下，外高桥保税区的发展也面临新的挑战。比如，随着我国加入WTO后外贸经营权的放开，外商投资贸易公司聚集保税区的优势将不复存在；随着我国关税的普遍降低和投资限制的进一步取消，加之我国实行类似保税区政策的15个高科技加工出口区的启动，保税区一枝独秀的势头将减弱。在此环境下，外高桥保税区迫切需要新的功能开发支点，而根据外高桥保税区的条件，全力推进现代物流产业是新的功能开发支点的最合理选择。外高桥保税区发展现代物流产业有着非常突出的优势：
1．区位优势
外高桥保税区位于浦东新区的前沿，处于长江黄金水道和黄金海岸线的交汇点，面对良好的深水岸线，背依富饶的长江三角洲腹地，并能辐射整个长江流域。
目前区内已聚集了近4000家从事国际转口贸易、进出口贸易和出口加工业务的中外企业，它们对高效的物流服务系统的需求首先为外高桥保税区发展现代物流产业提供了稳定的客户群。
随着我国加入WTO及西部开发，保税区外的货物经外高桥港区和浦东国际机场进出口的数量将会大幅度增加，这更为外高桥保税区发展现代物流产业提供了千载难逢的机遇。
2．功能和政策优势
外高桥保税区集加工、贸易、转口、仓储、金融、运输、服务、物流等诸多功能，并在投资、关税、货物保税加工、货物存储、税收、外汇管理等方面实施优惠政策。对国际航运集团和物流跨国企业进驻保税区的项目，可率先
实行市场准入和贸易自由化原则；
采取自由融资、自由兑换、适度放宽的外汇管理方式；
通过空运直通式和海运直通式提速国际物流运作。
3．交通优势
外高桥保税区距外高桥港区仅3公里，距浦东国际机场25公里并有快速通道联接。外高桥港区作为上海国际航运中心的组成部分，其三、四期工程完