文档介绍：观察思考主持人:贾瑛瑛
这种母子公司构架在美国不属于金融控股公
司,但在欧洲却属于金融集团。根据《美国对我国机场建设融资方式的探讨
金融服务现代化法案》,如果母公司是银行,
子公司可以经营证券业务,但不能经营承
保、房地产和商人银行业务;投资银行可以■熊洪亮
通过拥有或控制一个或多个证券经纪商而成
为投资银行控股公司(
),但投资银行控股公司
不能控制商业银行或储蓄机构。在欧盟成员
国,银行业务和证券业务是一体的,银行可
以控制保险机构,如劳埃德银行(
)与旗下的苏格兰寡妇基金保
险公司( )
和劳埃德阿比人寿保险
;保险机构也可控制银行机构,如安联
集团与德累斯顿银行。这是欧洲银保合作的
主要方式,也是金融集团的主要模式。由此
可见,从金融一体化程度来看,欧洲要比美
国高,监管也不如美国严格。
此外,在欧盟《金融集团监管指令》中,
还有多元化金融控股公司(
), 它是指旗下有金融集
团,但母公司本身不是被监管机构的集团。
我国的中信集团、光大集团与之接近。欧盟
《银行并表监管指令》中还有业务多元化控
股公司(
), 它是指子公司中至少有一个信
贷机构(或投资公司),但既不是金融控股公
司,也不是信贷机构(或投资公司),也不是
多元化金融控股公司的控股公司。我国一些过几十年的发展,我国民用机年中国机场实行属地化管理,除
控股商业银行的实业集团与之类似。场建设实现了许多历史性的飞北京首都国际机场、西藏贡嘎机场及邦达
金融业综合经营涉及银行、证券和保经跃。目前,我国民航机场已经初
机场外,其余民用机场均由地方政府管
险行业的跨业经营,综合经营有不同的方式步形成三大(北京、上海、广州三大国际枢理。除了完全由国家投入支持建设的公益
和模式。当不同行业的金融业务由一个机构纽机场)六中(沈阳、西安、武汉、成都、性质的机场外,地方机场的建设资金不可
同时经营时,这就是全能银行或金融服务一乌鲁木齐、昆明个区域枢纽机场)的格局。能像过去一样完全依赖财政支持。股权多
体化。不同金融业务也可由金融控股公司旗按照发改委的要求,“十一五”期间,机场元化、多渠道融资将成为未来机场建设的
下的不同子公司经营,或者以金融集团形式建设的重点是培育中心机场,扩大枢纽机必然趋势。各地机场都面临如何有效利用
经营,还可以母子公司形式经营。■场和干线机场的吞吐能力,完善枢纽功能, 各种融资方案,解决未来发展的问题。
改造现有支线机场,增加支线机场布点。
作者单位:中国人民银行办公厅、金融稳年月民航总局宣布,在“十一五”末, 我国机场建设存在的问题
定局国内民用通航机场将增至个。~
(责任编辑刘钊) 年,中国将兴建个机场,同时还将首先,大机场的基础设施建设跟不上
对现有的容量接近饱和的枢纽机场和中型航空运输快速发展步伐,机场设施满足不
机场进行扩建,预计此次机场扩容需要投了日益增长的航空运输的需求。
入资金约亿元。其次,我国许多中小机场尤其是西部
■ 2007 年第 24 期
观察思考
欠发达地区的机场由于建设时国家投入不上市融资。年月日,杭州萧山国展的经验来看,产业资本和金融资本结合
足,负债较大,加上