文档介绍：重型汽车 1999(3) 总 52 期· 39 ·
百年汽车回顾
●本刊编辑部刘树富崔凤香刘美芳
(二) 汽车造型的演变
1 马车型汽车在车身造型方面还没有专门的设计人势必影响前方视野, 乘员也感到十分憋
在汽车诞生前, 马车是最好的陆上才,还没有引进空气动力学原理。闷, 因而放弃了降低高度提高车速的办
运输工具,可以说,汽车的发展是从马车 2 箱型汽车法, 转而通过提高功率的办法来克服空气
的机动化开始的。汽车发展的初期,汽车马车型汽车一般都是敞篷式或带有阻力。这样一来,发动机由单缸变成四缸、
制造者的主要精力集中在汽车机械工程活动布篷, 很难抵挡风雨的侵袭。20 世六缸, 甚至八缸, 而且气缸是一列排开的,
学的研究上, 因此这一时期汽车的外形纪 20 年代前后, 随着技术的发展, 汽车因而发动机罩变得很长。这种“长头”汽车
与马车并无显著区别, 被称为“无马”的所采用的材料和工艺可使车身全部采用始于 1920 年, 1930 年左右达到高潮后便
马车。然而,随着技术的进步和汽车性能金属结构并在形式上趋于整体化, 为进很快消失了。看来,通过加大功率以解决空
的提高, 这一时期的汽车外形也发生了一步改善乘坐条件, 汽车车身逐渐形成气阻力问题并非良策。以后数年,依然沿用
一些变化———1889 年戴姆勒汽车初次以独特的结构形式———车厢顶由篷布发展箱式外形。
钢轮代替木轮; 1895 年开始使用充气轮成为有骨架支承的顶盖, 并在厢壁上安这一时期, 车身造型作为一种专业
胎; 为克服迎面来风对驾乘人员的侵袭, 装了玻璃窗。这种车的车室部分很像一尚未形成。
1900 年德国人波尔舍设计了一种带球只大箱子, 人们把这类车称为“箱型汽 3 甲壳虫型汽车
面挡风板的汽车; 1905 年福特 C 型车开车”。福特公司 1915 年生产的新型福特作为高速汽车, 箱型汽车是不够理
始采用挡风玻璃。 T 型车是典型的箱型汽车。想的。进入 30 年代后, 汽车设计者越来
马车型汽车的时早期的箱型汽车车室很高, 酷似轿越重视车身外形对减少空气阻力的重要
代是汽车发展的初期子“, 轿车”一词由此而来。性, 车身造型已不再是单纯的装饰性工
阶段, 技术随着汽车的普及和生活节奏的加作,而成为一个新专业。1934 年美国密执
尚未成熟, 快,人们对车速的要求也越来越高。最初安大学的雷依教授采用风洞和模型汽
人们通过降低车, 测量了各种车身的空气阻力系数, 这
汽车高度减小是一次具有历史意义的试验。
空气阻力的方 1934 年美国克莱斯勒公司生产的气
法提高车速。然流牌小汽车, 首先采用了流线型的车身
而随着车体高外形。但是在销售方面,“气流”遭到惨
度的降低, 前窗败, 其原因是超越了时代的欣赏能力, 不
1915 年的福特 T型车
1899 年的菲亚特汽车玻璃不断变窄, 过它却宣告了汽车造型新时代的开始。
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船型汽车不论从外形还是从