文档介绍：改善柴油机排放措施
―、提咼柴油的品质
提高柴油的着火性能
衡量着火性能的指标是十六烷值。在柴油屮加入***烷基酯，它在气缸内能 迅速离解，产生活性基，在体积分数为0. 1%时，能提高1〜6个单位的十六烷 值，从而改善柴油的着火性能。
2 •降低含硫量
在炼油工艺屮加氢可以有效地降低含硫量。半柴油屮硫的质量百分比在 0. 05%以下时，便会有效地减少排放屮微粒的含量。
使用柴油添加剂可改善着火性能，上文提到的***烷基酯便是添加剂的一 种。加入锁、鈣、铁的化合物，可以降低碳烟的口然温度，并有改善柴油机滤烟 器再生产的作用。
二、减少润滑油的消耗
产生润滑油堆积的原因较为复杂，是微料排放的生成源之一，对发动机的运 行情况影响最大。除此以外，涉及发动机结构方面的影响因索主要如下：
气缸套：如气缸套变形、表面粗糙度及加工精度等。
活塞环：如气环和油环截而形状、数活塞环开口形状；活塞环径向 压力分布；加工精度等。
活塞：如活塞外部形状、变形；回油措施；活塞与气缸的配合间隙等。
三、改进柴油机的燃烧过程
要保证柴油机在各种工况下良好燃烧，难度极大。随着电控燃油喷射技术、 高压共轨、废气再循环、可变增圧技术和多气门技术的不断采用和创新，将进一 步改进柴油机的燃烧和工作过程，大幅改善柴油机的排放污染。
电控燃油喷射系统
柴油机实现电喷后，其排放污染物会大大降低。仅调整曲线屮控优化一项， 可降低35%的微粒排放。这项技术在发达国家已大量采用，是继机械喷射技术、 增圧技术后的又一里程碑。初期的电喷技术是位置控制式，通过改变齿条式滑块 及柱塞滑套等机构的位置调节油量和定吋，再采用电子伺服控制系统实施这一-调 节。该系统响应慢，控制频率较低、精度不稳定。
新一代的电喷系统则采用吋间控制，用新型高速电磁阀取代传统机械机构， 对高压燃油实现数字调节。
近几年，另一种新型的共轨式电喷系统已问世。该系统不再采用通用的脉动 原理，而是采用压力一时间计量原理，通过公用油道油床的连续和各缸喷射过程 的电磁阀控制相结合方式实现喷油控制。美国、徳国、日本等国已批量生产共轨 式电喷系统,它将代表未来柴油机燃油喷射系统的主流。徳国奔驰C200CD1轿车, 采用共轨式电控喷射系统，独立高压泵，2. 2L排量，4000匸/口山转速，功率、 扭矩等各项指标均处于世界领先水平。
废气再循环
柴油机废气再循环的控制有气电式和电磁式两种，废气再循环排气量的反馈 信号分别通过排气流量和排气再循环阀升程信号给出。这两种信号均可反应再循 环排气量，各有优劣，通过进气流量测算再循环排气量，其响应速度慢，而通过 废气再循环阀升