文档介绍：路基设计说明
1 交通运输部初步设计审查意见、 定测外业验收意见实施情况
福建省交通运输厅福建省发展和改革委员会 相关古武高速公路武平十方至东留段初步设计审查会议纪要实施情况
（一）设计单位应核实相邻已通车高速公路实际交通量和增加率, 依据核实交通量, 深入优化路面结构设计。
实施情况: 结合本项目起点永武高速公路路面结构及工可调整交通量对路面结构进行了优化, 下面层改性沥青混凝土改为一般沥青混凝土。
（二）隧道和收费广场采取水泥混凝土路面, 面层厚度改为26cm, 取消基层顶面稀浆封层。
实施情况: 施工图阶段已按意见实施。
（三）取消高填方路段路床土工格栅, 改为在水稳层中增设钢筋网。
实施情况: 施工图阶段已按意见实施。
（四）路堑边沟改用矩形明沟, 取消中分带两侧路缘石。
实施情况: 施工图阶段已按意见实施。
古武高速公路武平十方至东留定测外业验收教授组意见实施情况
1、 提议路堑土质边坡平台边沟采取下凹式, 铺砌向内倾。 石质边坡平台边沟采取挡水埂, 铺砌向外倾。
实施情况: 结合“优化设计研讨会会议纪要”平台截水沟铺砌向内倾, 平台外缘设置拦水埂。 拦水埂采取砖砌。
2、 要求在设计文件中将上路床30cm填料工程量单列, 单独报价计量。 该填料颗粒组成要求以下: ＞%, ＜%。
实施情况: 施工图阶段已按意见实施。
3、 跨山谷高填方路段能够先作为弃土场处理筑好挡土墙压实弃土, 达成一定标高后, 在整平场地上填筑路堤。 如本项目标K2+400～K2+800就能够先做弃土后填筑路堤。
实施情况: 起点十方互通范围场地平整调运土方较多, 不存在类似情况。
4、 部分高边坡开挖线已靠近反坡, 可考虑放缓边坡, 取消锚索、 锚杆加固。 如: K8+240~K8+360、 K8+890~K9+000、 K9+280~K9+336。
实施情况: 施工图阶段结合实际地形及地勘资料, 在确保边坡稳定前提下, 尽可能放缓坡率。
2 施工图协议段划分情况说明
路基工程和路面工程划分界面为路面结构层底基层层底, 根本、 互通匝道和互通平交口、 联络线将水泥稳定碎石底基层以上部分（含水泥稳定碎石底基层）纳入路面工程, 改移接线工程数量（含路面、 基层）均纳入土建工程中。 路基排水工程包含排水沟、 边沟及多种型式渗沟、 平台及山坡截水沟、 多种型式急流槽、 改移沟渠、 中央分隔带排水集水坑及横向排水管、 超高路段集水井及横向排水管、 超高路段横向排水急流槽, 其工程数量纳入路基工程中; 路面排水包含中央分隔带排水（不含横向排水管）、 超高路段纵向排水沟、 土路肩下纵向集水沟及横向排水管, 其工程数量纳入路面工程中。
3 路基设计标准、 路基横断面部署及加宽、 超高方案说明
路基设计标准
1）路基设计以安全稳定为标准, 兼顾环境保护和水土保持, 充足表现安全、 环境保护、 协调、 舒适设计理念。
2）依据项目区特点, 灵活选择路基横断面型式及设计参数, 因地制宜, 采取半路半桥、 两桥分离等路基类型, 避免过多开挖山体, 降低高填深挖路基, 控制工程规模, 节省工程造价。
3）充足考虑机械化施工方法, 应用新技术、 新结构、 新材料、 新工艺简化施工步骤, 缩短工期, 节省工程造价。
4）预防地质灾难对路基、 桥梁、 隧道等构筑物危害, 以防为主、 防治结合, 处治方案安全经济、 施工方便、 顺应自然、 并尽可能和周围环境景观相协调。
5）将动态设计理念贯穿于整个工程建设过程中, 依据实际情况, 立即调整和优化设计方案, 以确保设计方案合理性和可行性, 保障工程建设顺利实施。
路基横断面部署及加宽
1）路基横断面部署
依据工可汇报研究结论及初步设计批复意见: 本项目全线采取高速公路建设标准, 设上下行双向四车道, 设计速度为80km/h, 设计采取整体式路基, 分离式路基。 , 设计标高为中央分隔带外边缘处。 , 。 路基横断面技术指标见表-1。
路基标准横断面技术指标表
表-1
序号
组成部分
单位
整体式路基
分离式路基
1
路 基 宽 度
m
2
行车道宽度
m
4×
2×
3
硬路肩(含路缘带)
m
2×