文档介绍：简单通俗易懂 汽车入门知识图解大集合
-02-16 20:19 出处: pcauto 责任编辑: 陈启贞 向编辑提问x
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【太平洋汽车网 技术频道】很多车主全部想了解更多汽车知识, 以加深对爱车了解, 只是无奈汽车结构之复杂, 机械知识之乏味, 全部一一放弃了。 现在这些全部不是问题! 下面给大家准备了一系列图解汽车文章, 结合高清大图剖析汽车内部结构, 让复杂原理变得通俗易懂。
 
 
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2发动机结构种类解析回顶部
发动机作为汽车动力源泉, 就像人心脏一样。 不过不一样人心脏大小和结构差异不大, 不过不一样汽车发动机内部结构就有着千差万别, 那不一样发动机结构全部有哪些不一样？下面我们一起了解一下。
● 汽车动力起源
汽车动力源泉就是发动机, 而发动机动力则起源于气缸内部。 发动机气缸就是一个把燃料内能转化为动能场所, 能够简单了解为, 燃料在汽缸内燃烧, 产生巨大压力推进活塞上下运动, 经过连杆把力传给曲轴, 最终转化为旋转运动, 再经过变速器和传动轴, 把动力传输到驱动车轮上, 从而推进汽车前进。
● 气缸数不能过多
通常汽车全部是以四缸和六缸发动机居多, 既然发动机动力关键是起源于气缸, 那是不是气缸越多就越好呢? 其实不然, 伴随汽缸数增加, 发动机零部件也对应增加, 发动机结构会更为复杂, 这也降低发动机可靠性, 另外也会提升发动机制造成本和后期维护费用。 所以, 汽车发动机汽缸数全部是依据发动机用途和性能要求进行综合权衡后做出选择。 像V12型发动机、 W12型发动机和W16型发动机只利用于少数高性能汽车上。
● V型发动机结构
其实V型发动机, 简单了解就是将相邻气缸以一定角度组合在一起, 从侧面看像V字型, 就是V型发动机。 V型发动机相对于直列发动机而言, 它高度和长度有所降低, 这么能够使得发动机盖更低部分, 满足空气动力学要求。 而V型发动机气缸是成一个角度对向部署, 能够抵消一部分震动, 不过不好是必需要使用两个气缸盖, 结构相对复杂。 即使发动机高度减低了, 不过它宽度也对应增加, 这么对于固定空间发动机舱, 安装其它装置就不轻易了。
● W型发动机结构
将V型发动机两侧气缸再进行小角度错开, 就是W型发动机了。 W型发动机相对于V型发动机, 优点是曲轴可更短部分, 重量也可轻化些, 不过宽度也对应增大, 发动机舱也会被塞得更满。 缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分, 结构更为复杂, 在运作时会产生很大震动, 所以只有在少数车上应用。
● 水平对置发动机结构
水平对置发动机能够了解为将V型发动机夹角扩大到180°, 使相邻气缸相互对立部署（活塞底部向外侧）, 就成水平对置发动机。 优点是能够很好抵消振动, 使发动机运转更为平稳; 重心低, 车头能够设计得更低, 满足空气动力学要求; 动力输出轴方向和传动轴方向一致, 动力传输效率较高。 缺点: 结构复杂, 维修不方便; 生产工艺要求苛刻, 生产成本高, 在著名品牌轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。
● 发动机为何能源源不停提供动力
发动机之所以能源源不停提供动力, 得益于气缸内进气、 压缩、 做功、 排气这四个行程有条不紊地循环运作。
进气行程, 活塞从气缸内上止点移动至下止点时, 进气门打开, 排气门关闭, 新鲜空气和汽油混合气被吸入气缸内。
压缩行程, 进排气门关闭, 活塞从下止点移动至上止点, 将混合气体压缩至气缸顶部, 以提升混合气温度, 为做功行程做准备。
做功行程, 火花塞将压缩气体点燃, 混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力, 将活塞从上止点推至下止点, 经过连杆推进曲轴旋转。
排气行程, 活塞从下止点移至上止点, 此时进气门关闭, 排气门打开, 将燃烧后废气经过排气歧管排出气缸外。
● 发动机动力源于爆炸
发动机能产生动力其实是源于气缸内“爆炸力”。 在密封气缸燃烧室内, 火花塞将一定百分比汽油和空气混合气体在适宜时刻里瞬间点燃, 就会产生一个巨大爆炸力, 而燃烧室是顶部是固定, 巨大压力迫使活塞向下运动, 经过连杆推进曲轴, 在经过一系列机构把动力传到驱动轮上, 最终推进汽车。
● 火花塞是“引爆”高手
要想气缸内“爆炸”威力更大, 适时点火就很关键了, 而气缸内火花塞就是饰演“引爆”角色。 其实火花塞点火原理有点类似雷电, 火