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毕业设计（论文）调研报告
论文题目 大连北站交通衔接评价仿真研究
学生姓名孙海云专业班级交通运输09」
所在院系 交通运输工程学院
指导教师 李季涛 职称 副教授
所在单位 交通运输教研室
调研报告
1 •课题的研究背景
改革开放以來，我也得到较大的提高。与此同 吋，随着城市人口的增加，城市规模也日益扩大，人们的出行频率、出行距离、出行次 数也随之増长。H前，我国大、屮城市已经开始出现一係列交通问题，如交通混乱、道 路拥堵、交通事故时有发生、汽车尾气污染和噪声污染加重等。为了满足居民口益提高 的出行要求，我国掀起了新一轮的交通建设热潮：一方面建设高速铁路以满足居民长途 出行；另一方面又大力发展以公共交通为主的城市交通高速铁路交通也逐渐成为城 市客运的一部分,但高速铁路与城市交通之间却是相互影响、相互制约的⑵。高速铁路对 城市交通的影响主要体现在两个方面：一方面是加大了城市的交通压力，由于高速铁路 的修建，居民的出行更加方便，这将会吸引一部分原本可以不出行的居民进行出行活动, 増大了城市交通的斥力⑼3另一方面由于高速铁路客运站的建设必然造成城市交通方 式之间的竞争。竞争激烈与否必然引起交通的混乱，增大城市交通的压力。高铁站汇集 了从城市外部进入城市市区的客流，城市交通承担着客运站客流集散的任务。所以高速 铁路客运站与城市交通的衔接规划显得尤为重要，这对提高城市客运系统的整体效率和 各类客运方式之间换乘效率、方便乘客出行、缓解衔接城市干道拥堵等方面将具有重要 意义。
国外的客运枢纽经历了近一个世纪的发展，已经成为多种交通方式良好衔接的客运 枢纽。许多大城市的机场和火车站已成为“交通综合体”，在同一个建筑物内实现了多 种交通方式立体化的衔接，集屮了机场、铁路、地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等多种 交通方式，实现了客运枢纽与公共交通网络的流畅接驳。如巴黎里昂火车站、美国华盛 顿区与纽约市的联合车站、日本成田机场等，在这些枢纽屮，可以不用出门即可换乘其 他交通方式。这种汇集了多种交通方式的客运枢纽，实现了各种交通方式之间便捷的换 乘圧。Bandera等人研究了有关机场客运枢纽的最优几何形状，并计算出来乘客换乘的 最小步距叭通过减小这些影响因素來提高客流换乘的效率。文献［7］通过仿真分析研究 乘客流在枢纽内的流动，发现影响交通行为的瓶颈，通过减小这些影响因索来提高客流 换乘的效率。加藤晁提出枢纽站的概念戏，并一票制来提高枢纽内的换乘效率，FI前在 东京、大阪、神户等地方城市铁路和郊区铁路可以一票换乘。同吋他还提出将火车站与 其他交通系统基础设施的位置放在城市规划屮考虑，以从系统的角度优化衔接流程。
在国内，随着城市汽车拥有量及城市人口密度的不断增加，城市交通拥挤问题口益 突出，客运枢纽与公共交通的换乘衔接问题也越来越引起人们的关注。有学者提出打破 铁路与城市建筑间管理的壁垒，构建一体化的综合交通体系⑼。陆锡明还提出要突出铁 路枢纽站的交通枢纽功能，与城市发展相结合，突破管理的界限，将铁路放在城市交通