文档介绍：第十章 汽车通过性检测与评价 多媒体课件
松软土壤
沙漠
雪地
沼泽坎坷不平地段
在一定载质量条件下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。
陡坡
侧坡
台阶
壕沟
坏路及无路地带
障碍
在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面水平反作用力，被称为土壤推力。
它常比在一般硬路面上的附着力要小得多。
汽车在松软地面上行驶时也受到土壤阻力的作用。土壤阻力，是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力。
它要比在硬路面上的滚动阻力大得多。
它们经常不能满足汽车行驶附着条件的要求，这是松软地面限制汽车行驶的主要原因。
在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。
顶起失效
触头失效或托尾失效
间隙失效
车辆中间底部的零件碰到地面，而被顶住的间隙失效。
汽车前端(或车尾)触及地面的间隙失效。
汽车通过性的几何参数
汽车
类型
驱动形式
最小离地
间隙C(mm)
r1(°)
r2(°)
最小转弯直径dH (m)
轿车
4×2
120～200
20～30
15～22
14～26
4×4
210～370
45～50
35～40
20～30
货车
4×2
250～300
25～60
25～45
16～28
4×4、6×6
260～350
45～60
35～45
22～42
越野车(乘用)
4×4
210～370
45～50
35～40
20～30
客车
6×4、4×2
220～370
10～40
6～20
28～44
最小离地间隙C是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。
汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的还要小，以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲撞。
后桥内装有直径较大的主传动齿轮，一般离地间隙最小。
在设计越野汽车时，应保证有较大的最小离地间隙。
接近角r1和离去角r2，是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。
它表征了汽车接近或离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。
接近角和离去角越大，则汽车的通过性越好。
3. 纵向通过角
在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
汽车纵向通过角越大其通过性就越好。
车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者，称为车辆最小转弯直径。它表征车辆在最小面积内的回转能力和通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。