文档介绍：地理研究 GEOGRAPHICAL RESEARCH 第 34 卷第 7 期 2015 年 7 月 Vol. 34, No. 7 July, 2015 南方航空网络空间格局及市场范围杜超 1 , 2 , 王姣娥 1 ( 1 . 中国科学院地理科学与资源研究所, 区域可持续发展分析与模拟重点实验室, 北京 100101 ; 2 . 中国科学院大学, 北京 100049 ) 摘要:随着航空放松管制的逐步深入,航空企业逐渐成为影响航空网络空间格局的主体。以南方航空为研究对象,基于航班时刻表数据,分析其航空网络的空间格局,并以此来甄别通航城市的等级结构;以全国航空网络为比较对象,从航线、通航城市、航班频率及客流量等视角, 分析比较南方航空的六类市场类型及其空间格局。研究发现:南方航空的航线网络和通航城市均存在空间布局不均衡的特点,其运营航班主要集中于南部地区及围绕广州及乌鲁木齐展开的航线,但其垄断性市场主要集中在支线机场及与广州相连的航线;运输需求与运营基地是影响航空企业运力投放的重要影响因素。从企业尺度丰富了对航空网络的研究,可为企业航空网络发展及市场化决策做出指导。关键词: 南方航空; 空间结构; 网络分析; 市场范围 DOI: 10 .11821 /dlyj 201507011 1 引言改革开放以来,中国航空运输能力增长迅速,航线覆盖的区域和城市范围越来越广。在区域社会经济联系和空间相互作用关系中,航空运输以其较高的时间效益和经济效益成为重要的运输组织模式,并对区域发展产生重要影响。借鉴欧美国家的经验, 中国自 20 世纪 80 年代开始实施航空放松管制政策。在这一背景下,激烈的市场竞争环境促使航空企业采取诸多措施来适应市场需求,企业合并、重组、融合等成为重要的应对方式[ 1 - 3 ] ,企业行为开始对航空网络的发展产生重要影响。航空企业的合并与重组影响企业的航空网络结构及枢纽的迁移[ 4 ] 。从网络连通性、枢纽结构、空间服务范围等方面分析,中国航空企业重组影响航空网络的结构[ 5 ] 。既有研究侧重于对航空网络、机场吞吐量等方面的研究,如对中国航空网络客流的空间演化模式分析[ 6 ] ,通航城市与航线网络空间特征分析[ 7 ] 等。另外,从航空网络视角对城市体系结构进行研究[ 8 ] ,认为机场等级体系及服务水平与区域城市规模体系具有一定的相关性[ 9 -11 ] ,通航城市航线数量与城市规模等级呈正相关[ 12 ] 。基于航空流的视角,一些学者对城市体系的空间格局及演变进行了相关研究[ 13 ] 。城际航空网络的空间格局及演变具有区域差异性,各城市在网络中的枢纽性地位不断变化[ 14 ] 。早期 Taaffe 研究了航空企业空间竞争格局及演化模式[ 15 , 16 ] 。航空企业的相关研究主要集中在对企业本身航线网络空间格局及演化特征的分析[ 7 , 17 , 18 ] ,缺少将企业作为收稿日期: 2014 - 12 - 12 ; 修订日期: 2015 - 04 - 08 基金项目: 国家自然科学基金项目(41371143 ) 作者简介: 杜超( 1989 -), 女, 吉林长春人, 硕士, 研究方向是交通运输地理与区域发展。 E-mail :@ 通讯作者: 王姣娥( 1981 -), 女, 湖南涟源人, 博士, 副研究员, 研究方向为交通运输地理与区域发展。 E-mail: ******@igsnrr. 1319 - 1330 页地理研究 34 卷航空市场主体的研究。以南方航空企业为例,研究其航空网络的空间格局以及市场范围现状。 2 数据来源 2012 年中国南方航空集团(简称“南方航空”) 旅客运输量为 9718 . 8万人次,货邮运输量为 137 . 8 万 t , 运输总周转量为 180 . 8 亿 t/km , 分别占中国民航总量的 30 . 4 % 、 25 . 3 % 和 30 . 1 % ,均居国内各航空公司之首( 表 1)。与其他三大航空集团相比,南方航空机队规模、飞行班次、飞行时间也居首位,表明其较高的运营能力。南方航空作为中国第一大航空公司,对其进行研究能在一定程度上反映中国企业航空网络的空间格局和市场范围特征, 从而为南方航空及其他航空企业在市场决策中提供借鉴。数据来源于 2012 年全国航班时刻表的国内航班数据(不含香港、澳门和台湾地区的航班数据)。数据处理过程包括: ①通航节点。以通航城市为节点,对拥有两个及以上机场的城市数据进行合并,如将北京首都机场和南苑机场的航线、航班和吞吐量数据进行合并。最终,全国共获得 170 个通航城市。②航线网络。将国内直飞航线与经停机场的航线合并,其中将经停航线分解为出港城市—经停城市和经停城市—到港城市两条,对航线网络进行叠加和删除重复航线后,共获得全