文档介绍：第三章 设计荷载
第一节 作用分类和作用代表值
第二节 永久作用
第三节 可变作用
第四节 偶然作用
第五节 作用效应组合
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作用(action)：所有引起结构反应的原因
按作用的性质，可为两类：
一类是直接施加于结构上的外力，如结构重力、车辆、人群等，称为“荷载”(Load)；
另一类不是以力的形式施加于结构，其产生的效果与结构本身的特性及结构所处环境等有关，如基础变位、混凝土收缩和徐变，温度变化等,以前****惯上也称其为“荷载”，但这种叫法并不确切.
作用效应(effect of an action):
结构对所受作用的反应，如构件承受的弯矩、剪力，结构的位移等，称为作用效应。
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本章主要介绍各类作用的基本概念和计算方法.
实际设计时作用的取值按:
《铁路桥涵设计基本规范》(—2005)
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)
的规定办理。
对城市桥梁，其荷载标准与公路桥梁类似，可参阅《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77)。
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第一节 作用分类和作用代表值
公路桥梁的作用,按其随时间变化的性质，分为:
永久作用(permanent action)
可变作用(variable action)
偶然作用(accidental action)
永久作用:<br/****惯上称为恒载(deadload)，是指在设计基准期内，其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用，如结构重力。
可变作用:
指在设计基准期内，其量值随时间变化，且其变化与平均值相比有不可忽略的作用，如汽车、列车、人群荷载****惯上称为活载，live load)。
偶然作用:
指在设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，如地震力。
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第一节 作用分类和作用代表值
铁路桥梁:<br****惯于按作用性质和发生的几率来进行分类，将桥梁作用分为:
主力(对应于公路桥的永久作用和一部分可变作用)、
附加力(对应于不包含在主力中的其他的可变作用)
特殊荷载(对应于偶然作用)。
我国公路、铁路桥梁的设计作用(荷载)分类分别见表3．1和表3．2。比较两表，尽管公路、铁路规范对各种作用的分类及名称有所不同，但基本上大同小异。
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表3．1 公路桥梁作用分类表
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第一节 作用分类和作用代表值
需要注意的是:
有些作用是设计铁路桥所特有的，如列车横向摇摆力、牵引力等；
有些作用仅在一本规范中列出，如公路规范中的支座摩阻力，但在按另一本规范设计桥梁时，可视情况加以采用。
另外，在设计公铁两用桥时，目前的设计实践是：在铁路荷载的基础上，增加公路桥全部活载的75％；但对仅承受公路活载的构件，应计及全部公路活载。
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第一节 作用分类和作用代表值
作用代表值:代表作用大小的数值,它采用数理统计的方法或根据工程经验加以确定。
在进行桥梁结构或构件设计时，需针对不同设计目的采用规定的各种作用值。
作用代表值包括作用标准值、频遇值和准永久值。
作用标准值:为各种作用的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。
作用频遇值:是可变作用的一种代表值，。
作用准永久值:是可变作用的另一种代表值，()分位值确定。
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第一节 作用分类和作用代表值
我国公路桥涵基于极限状态法，设计时对不同的作用采用不同的代表值。对永久作用和偶然作用，采用标准值。对可变作用，根据不同的极限状态和组合方式采用标准值、频遇值或准永久值。
我国铁路桥梁设计规范仍基于容许应力法，其各类荷载的代表值相当于上述标准值，没有规定频遇值和准永久值。
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