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文档介绍：基于出行时间的交通拥挤指数及其评价标
基于出行时间的交通拥挤指数及其评价标准一一刘磊张举兵杨新苗 基于出行时间的交通拥挤指数及其评价标准 刘磊张举兵杨新苗
（同济大学上海200433）（北京科技大学北京100083）（清华大学北京100084） 摘要通过对国内外交通拥挤管理系统的研究与分析,提出了北京交通拥挤指数的 概念,
，表明定义的交通 拥挤指数是合
理的，可以用于评价单条道路或特定区域的交通拥挤程度•为交通拥挤管理，道路 交通规划和居民 出行提供参考.
关键词交通;拥挤指数;交通调查;评价标准
中图法分类号:U491文献标识码:A
0引言
随着社会经济的不断发展，城市道路交通拥 挤现象日益突出•为了解决这个问题，发达国家最 初采用增加道路数量的办法来疏解城市道路交通 拥挤•实践证明，仅仅靠增加道路里程的办法来解 决交通拥挤是不够的•主要原因是，修建道路受地 理环境和财力的限制•因此，发达国家已从主要依 靠扩大路网规模转向利用先进的科学技术来管理 现有的城市交通体系，以满足日益增长的交通需 ,综合运 用各种手段改善交通拥挤状况，建立城市交通管 理系统.
随着我国城市化进程的加快，将有大量的人
口从农村转向城市•城市人口密度越来越密集，加
之城市小汽车数量增加迅速，机非混行现象严重， 导致城市道路的严重拥挤•与其它国家的大城市 相比,中国的大城市将面临更为严重的交通拥挤 ， 特大城市，, 仅分别相当于大阪，东京，纽约，巴黎，伦敦等国际 大都市的 ,,, 和
178若要解决交通拥挤问题，乂要保存古都风 貌，就要求建立适合北京交通特点的城市交通管 是必不可少的.
国外许多学者对交通拥挤程度的评价标准进 行了大量研究[1], 者将拥挤指标分为HCM指标，队列指标和基于 收稿日期;2007—04—16;修改稿收到日期:2007—09—30 旅行时间指标3组•常用的HCM指标为饱和度 (v/C),平均交叉点延误和服务水平;常用的队列 指标为队列长度和道路占用率;基于旅行时间指 标为旅行时间，旅行速度和延课•有的作者将交通 拥挤指标归纳为旅行时间，可接受旅行时间，路段 速度，行程率，延迟，总延迟,延迟率和相对延迟率 8项[6]•也有作者在研究了道路交通指标的计算 方法后，认为交通指标与价格指数，通货膨胀率或 ，为 了保证数据的质量，应考虑道路施工，群众活动， 挤指标应为由探测器可直接测出的变量一一流
量,占用率和速度的函数，具体由行驶总距离，平 均流量，总时间花费，平均速度,平均旅行时间，总 延误，流动性和拥挤密度等几项组成[7].
1交通拥挤指数的定义
从国内外的研究成果来看，关于交通拥挤指 ，在实际生 路质量，通行条件，交通事故，天气变化，国家政策 等因素对交通的影响都可以通过旅行时间