文档介绍：发展史：自1956年美国率先在海上开展集装箱运输迄今，集装箱船发展经历了四个阶段。第一代运载集装箱船是采取杂货船或油船改装而成。经过了近发展，到1966年，第二代专用集装箱船问世，并投入到横跨大西洋和太平洋运行；1971年，第三代集装箱船出现并投入运行。第四代集装箱船是在1984年出现，此时专用集装箱船已进入成熟期，载箱量达4000~4300TEU。第四代集装箱船在1990~1995年成批量投入运行，并成为现在和以后相当一段时间内全球中远洋航线上主流船。载箱量5000TEU以上集装箱船和载箱量6000TEU以上第六代集装箱船于1995年和1996年前后问世，并对全球集装箱运输业，尤其是对码头、进出港水域、装卸船机械、装卸工艺系统等硬件设施建设和发展产生了极大冲击和影响。
长江150TEU、200TEU标准集装箱船型开发研究
在负担开发任务后，课题组根据交通部对标准船型“安全、环境保护、经济、美观”总体要求，确定了集装箱标准船型开发总体目标；安全性上完全满足CCS现行规范对强度和稳性各项要求，降低驾驶盲区，改善操作性；环境保护方面在设备上采取对应设施和激素，使标准集装箱船型达成国家和地方各项防污要求指标;经济性方面在优化尺度基础上追求最大装箱数和装载量，结构进行优化，降低钢材用量，降低初投资，经济性优于现有优异船型；船舶造型上进行深入工业造型美化;努力争取经过我们精心设计，使150TEU、200TEU标准集装箱船型方案设计综合技术指标达成中。
标准船型关键技术要考虑到以下几方面：①搜集现有船型资料②对现有船型优点和缺点进行分析③对航运物流环境进行调查④对航运企业经济性参数进行搜集⑤进行科学论证分析。
成熟转型期船型有以下优点：
采取双尾和长大球鼻首结合新型船型，在长江船舶设计院双尾优势基础上，开展了新型球鼻首研究，取得了良好结果。
重量控制方法得力，船结构经反复优化，钢料系数比同类船降低钢料消耗近10%，载重量系数达成优异水平。
采取了很好抗扭箱结构形式，首尾纵向结构过渡处理合理，计算及实际使用表明船体含有足够强度。
驾驶室和居住生活舱室设在首部，很好处理了川江航行驾驶视线问题。
标准船型关键技术参数分析确定
船型分析确定
一个优异标注集装箱船型，应该是现有优良船型总结和升华，追求箱位量多，载货量大，初投资少，营运成本低，以船舶经济性为关键，
在已经有优异内河集装箱船民生140TEU集装箱船和重庆港192TEU基础上，深入优化形成长江新标准集装箱船型。在标准船型选择上，分析标准集装箱船Fn ，适宜采取双尾船型，该船型是多年研究科研结果，以其良好节能性在长江已经广泛使用。在设计标准集装箱船是采取大方形系数，提升标准船型载货量。在线型艏部处理上采取大上球鼻首技术，努力争取取得显著节能效果，开发集装箱船标准船型在双尾技术基础上进行了深入发展。
主尺度分析确定
因为空箱运费通常是重箱运费二分之一左右，装箱数是船东颇为关心参数，也是集装箱船关键表征值之一，它是衡量该船盈利能力关键指标。标准集装箱船型为不一样要求船东提供两种选择：200TEU和150TEU.
载货量对于货船而言通常是越大越好，现在川江上集装箱船运输货源有个显著特点，20英尺箱最多，下水箱多是重箱，装载如大理石板材、弹药、机电产品等，箱重量有增