文档介绍：, 随着列车速度和轴重的不断提高, 钢轨和轮缘的磨耗也相应的增加。电力机车在大量曲线区段运行时钢轨侧磨现象比较突出,轮对的维修周期也相应的缩短。下图表示钢轨和车轮的最大磨合区域。它们之间的垂直运动和较大的横向力是磨耗产生的原因,钢轨和车轮接触区域的滑动摩擦是磨耗产生的条件。在这种情况下, 为提高轮毂和钢轨的使用寿命, 我公司于 2012 年开发研制成了第三代 DTTY-50 型光电感应钢轨自动涂油器。经过实践使用该产品,既解决了钢轨小半径曲线侧磨的问题,也降低了因列车轮对与钢轨摩擦产生的强烈噪音,既保护了环境,节约了能源,又降低了维修费用。 1. 每通过一列车耗油量 3-10ml (可调); 2. 列车运行速度 20-140Km/h ; 3. 储油箱有效容积 15l ; 4. 涂油长度≥ 500m ; 5. 光电传感器检测距离≥ ; 6. 电源参数: AC220V 1A 50Hz ; 7. 工作方式:自动模式手动模式调试模式三. 主要结构及工作原理 1. 主要结构 DTTY-50 型钢轨自动涂油器是由自动控制系统和供油系统组成。自动控制系统是由光电传感器、 PLC 、文本显示器、稳压滤波电路、驱动电机组成。供油系统是由储油箱、齿轮油泵、调节阀、导管及涂油板、内外夹铁组成。 箱体结构 涂油板结构 2. 安装涂油板及输油管涂油板应安装在压板夹铁的左右两枕木空间内,间距约 米。以上图所示:将涂油板与钢轨接触面的锈渍和污垢清理干净,把内夹铁和外夹铁安装在钢轨上,用夹铁螺栓紧固。将涂油板装入,紧定螺栓对准涂油板的定位沉孔,调整涂油板,油封应紧密贴合在钢轨的曲线面上,然后拧紧紧定螺栓,拧紧锁紧螺母。调整涂油舌端面与钢轨端面平行且在磨耗线以下 1-2 毫米。连接输油管时,主油管一端与涂油机的出口相连,另一端与供油支管相连,供油支管与涂油板上的进油端相连,两涂油板间的供油支管要拉直固定在钢轨的下端面或枕木上。 3. 工作原理 自动控制原理 DTTY-50 型钢轨自动涂油器的工作原理是: 当列车车身通过光电传感器的检测区域时光电传感器输出一个 ON 信号,给 PLC 的输入点, PLC 即输出一个开关量信号,驱动齿轮泵工作。油泵压出的油脂经导油管送到涂油板的端部,由列车轮缘携带,涂抹到曲线钢轨外轨内侧磨耗面上,形成一层油膜。列车经过曲线线路时,车轮轮缘是沿曲线钢轨外轨内侧导向行驶的,因此轮缘就和钢轨内侧紧密贴合,这时外轨内侧磨耗面上的油膜就起到减缓钢轨与轮缘磨耗的目的。 手动控制原理在调试、测试时使用手动控制, 依此来调整涂油量, 调试、测试结束关闭手动控制。 DTTY-5 0 型钢轨自动涂油器是采用 PL C 和文本显示器组合自动化控制系统,全面提升了涂油器的自动化程度。 1. 涂油器上电, 屏幕显示欢迎界面,按∨键, 即进入厂家信息界面。 2. 再按∨键,进入参数设定界面。涂油间隔车次当需要通过每列车涂油一次时,就将参数设定为 1 ;当不需要每列车都涂油时,就根据当时的环境温度和列车通过频率相应设定间隔车次,设定范围 1-100. ∧或∨键,进入手动涂油界面。在此界面按下面板上的键,油泵开始工作并出油;按键,油泵将返回原位。注意: 只有在此界面下按键有效, 其他界面按键