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内容提要
能力要求
本章主要介绍悬索桥的结构类型及构造，悬索桥的计算及施工简介。
本章的教学重点悬索桥的结构类型及构造；
教学难点为悬索桥的计算及施工。
通过本章的学****学生应达到掌握各类悬索桥的结构类型及构造，熟悉悬索桥的计算及施工简介。
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悬索桥—构造
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目 录
悬索桥的概述
悬索桥的构造<br****题与思考题
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悬索桥—构造
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悬索桥的概述
一、悬索桥的发展史
悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏形三千多年前已在我国出现。
1883年，第一座现代悬索桥，美国Brooklyn桥，主跨486m
1931年，第一座突破千米的悬索桥—主跨1006米的美国纽约华盛顿桥
1937年，主跨1280米的悬索桥，美国旧金山金门大桥
1940年，美国华盛顿州 塔科马悬索桥风毁
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悬索桥—构造
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1940年在华盛顿州建成主跨为853 m的塔科马海峡桥 ( The Tacoma Narrows Bridge ) ，全长1524m，位居世界第三。此桥的加劲梁不是钢桁梁而是下承式钢板梁，抗风稳定性差。 1940年11月7日，刚建成四个月的塔科马桥 ，在八级大风（风速19m/s）作用下；经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中
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悬索桥—构造
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旧塔可马桥 美国
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悬索桥—构造
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20世纪50年代悬索桥发展——风洞试验的兴起
1940年塔科马老桥发生事故之后，美国的、世界的悬索桥建设事业的发展整整停止了10年之久。但以此为转机，成立了塔科马桥的事故调查委员会，经过利用风洞进行三维模型试验，肯定了无衰减的反复力逐渐累积起来以后可以发生极度的共振乃至破坏。
1950年按原有跨度重建塔科马新桥。通过塔科马新桥的设计，悬索桥的模型风洞试验从此在设计中成为必要的手段。
50年代中，美国在克服了风灾挫折后重整旗豉再度致力于修建大跨度悬索桥。1957年又建成主跨为1158 m的麦基纳克湖口大桥。
在吸取塔科马老桥的痛苦教训的同时，美国还重新检查了一些在30年代所建悬索桥的抗风能力。
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悬索桥—构造
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塔科玛新桥(1950年)
在新桥的设计中，对加劲梁利用风洞试验作了反复的研究比较后，决定将加劲梁改为钢桁梁，梁的高跨比从1/350提高到1/85，宽跨比从1/72提高到1/47，并在桥面部分开有若干带状孔隙，以进一步改善抗风性能。
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悬索桥—构造
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新塔可马桥 美国
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悬索桥—构造
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1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥
1973年，日本第一座现代悬索桥, 主跨712米的关门大桥
1988年，日本南备赞悬索桥，主跨1100米，采用新型的预制平行钢丝索股代替传统的“空中纺缆法”编制主缆
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悬索桥—构造
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改革开放后，我国相继建成了汕头海湾大桥、西陵长江大桥(主跨900米)、广东虎门大桥(主跨888米)、香港青马桥(主跨1377米)和江阴长江大桥（主跨1385m）。
悬索桥的发展有四次高峰期：
第一次与第二次高峰在20世纪40年代
在60年代与80年代进入第二次、第三次高峰期
90年代全球范围内又出现新的建设高峰，视为第四次高峰期
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悬索桥—构造
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