文档介绍：XXX地铁建设工程
安全风险等级划分指导标准
一、 编制依据
依据XXX下发的《XXX城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法 （试 行）》（建技[XXX]XXX号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设 风险管理规范》（GB50652-2011、《XXX轨道交通地下工程质量安全风险控制指 导书》的有关标准，同时结合 XXX地铁以往的地下工程经验，制定本标准。
二、 风险分类及分级
城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境 两方面等考虑，归纳为 自身风险和环境风险 两类。
根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高 至低分为I、U、M、W级。
三、 自身风险
地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的
风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地 下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法 可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置 关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、 地质复杂
程度、环境条件等作为分级参考依据。
（一） 基坑工程安全风险分级：I、H、皿、W级
I级：明（盖）挖法基坑开挖深度 H> 25m
U级：明（盖）挖法的基坑开挖深度 20m< Hv 25m
川级：明（盖）挖法的基坑开挖深度14m< Hv 20m
W级：明（盖）挖法的基坑开挖深度 5m< H< 14m
注：当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。
（二） 盾构隧道安全风险分级：I、H、皿级
1、I级
（1、处于非常接近状态（距离w 、的并行或交叠盾构隧道；
（2） 较长范围（长度》loom浅埋（盾构覆土厚度w ）的盾构隧道；
（3） ；
（4） 较长范围（长度》150m内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；
（5） 超长（长度大于18m盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、 河流等的盾构区间联络通道。
2、 U级
（1）处于接近状态（ ）的并行、交叠盾构隧道；
（2 ）较长范围（长度》 V Hw ；
（3） 开挖断面范围内粉土、砂土层超过 50%勺盾构区间联络通道。
（4） 进出洞加固区内存在厚层（厚度》4m）的承压水粉土、砂土含水层的 盾构始发到达区段。
3、 川级
（1） 一般的盾构法隧道；
（2 ） 一般盾构区间的联络通道；
（3） 一般盾构始发到达区段（一个区间共两处，分别在两站端位置）。
四、环境设施重要性类别
城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建
（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下 工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、 位置关系、地下结构类型与施工
方法等因素划分。
（一 ）根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将环境设施重 要性类别的等级由高至低分为I、U、川类。
1、 1类环境设施
省级以上历史文物建筑、对沉降变形特殊敏感建筑（如有精密仪器设备的厂 房等）、110kV及以上咼压线铁