文档介绍：---
公路工程
XXX 桥梁变更施工标段
施工测量专项方案
XX
XX
X
编制 :
复核 :
审核 :
施工标段项目部
二〇一六年三月
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一、编制依据和原则
（ 1
）《公路全球定位系统 （ GPS ）测量规范》，JTJ/T066-98
；
（ 2
）《全球定位系统 （ GPS ）测量规范》 GB/T 18314-2001
；
（ 3
）《国家三、四等水准测量规范》 GB/T 12898-2009
；
4 ）《工程测量规范》 GB50026-2007
5 ）《公路勘测规范》 JTG C10-2007
（ 6 ）《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50 — 2011 。
（ 7 ）《公路路基施工技术规范》 JTG F10 － 2006
（ 8 ）1985 年国家高程系统、北京 54 坐标系（中央子午线
121 °）。
二、工程概况
1 、地理位置
桥址区位于 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 。主要地貌
类型为滨海剥蚀丘陵地貌， 上部为淤泥， 下部为碎石， 底部为基岩，
基岩岩性为花岗岩和凝灰岩。
2 、设计方案简介
路段在施工过程中分别出现路基滑
移状况， 经对沿线的滑移路段及其他重点路段进行补充勘察， 根据
补勘及多次专家审查会意见， 采用顶升的方式将深门特大桥第一联 4x30m 现浇箱梁进行顶升使新建桥梁均能满足设计水位的要求，
K31+134
-K32+ 路段结合 XXXXXXXXX 桥的设计采用桥梁方式跨越软基。
本项目计划工期 18 个月，由于新建桥梁下部结构施工环境复杂，应合理安排好施工组织。
、桥梁主要结构形式和工程数量
在 该 路 段 中 ， 道 路 平 面 线 形自 XXXXX 开 始 ， 依 次 位 于
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R=8000m
、 T=102m
、 E=
的凸形竖曲线、 R=19000m
，
T=95m 、E=-
的凹形竖曲线、 R=20000m
、T=
、
E= 凸 形 竖 曲 线 、 R=13000m
、 T=
、
E=-
的凹形竖曲线上， 竖曲线交点桩号依次为
K31+280 、
K31+770
、K32+230
、K32+765
，交点前后纵坡依次为
％、
- ％、 ％、 - ％、 ％。桥梁孔跨布置为：左幅
3
× 20+10 ×（ 4× 20 ）+（ 2 × 20+
）+4 × 20+3 × 20+5 ×（ 4
× 20 ）+4 × +3
×（ 3 × 20 ）m ，后接深门特大桥第一联左
幅 4 × 30m 现浇连续箱梁；右幅
2 ×（ 3 × 20 ） +9 ×（ 4 ×20 ）+
（ 2 × 20+ ） +3 ×20+6 ×（ 4 × 20 ） +4 × +2
×（ 3 ×
20 ） + （ 20++20
） m ，后接深门特大桥右幅（
+3
×
30 ） m 现浇连续箱梁。
该桥梁采用上下行分离式断面，上部结构采用矮
T 梁结构，先
简支后连续，总计 1368 片，设置 QZ 海洋防腐型球钢支座。下部
除左幅 A0
桥台，右幅 A1 桥台、右幅 B5 、B6 、B7
号桥墩均采用
扩大基础外， 其余均采用 2
钻孔灌注桩基础， 总计 316
根。
桩柱式桥墩墩身采用双柱式圆柱墩；左幅
A0 桥台、右幅
A1 桥台
采用重力式桥台形式，
台后结合镇压平台进行放坡设置，
并在两个
桥台间设置挡土墙结构，台后设
8m
搭板。新增的左幅桥墩
A1~A39 、B1~B39 ，右幅桥墩 A2~A39
，B1~B4 、B8~B39 、原
浅门 0# 、 6# 桥墩立柱直径均为 ，共计 28 根。
三、测量的特点以及难点
1 、桩基数