文档介绍：金塘大桥试桩工程钢管桩防腐施工组织设计建议书项目概况一、项目位置: 金塘大桥连接金塘岛与宁波市,起自沥港船厂北侧,于七里锚地北侧通过,然后左偏前进至宁波,于镇海炼化西侧登陆,终于沿海北线高速公路,跨越灰鳖洋的长度为 。二、气象特征: 本工程东临东海,西靠大陆,位于北亚热带,属东亚季风气候区,受冬夏季风影响, 全年四季分明,气候温和湿润,降水充沛。本区冬季由于受欧亚大陆次气团控制,盛行西北风,寒冷干燥;夏季因受太平洋暖湿气流控制,盛行东南风,温高湿润。春、秋两季因冬夏冷暖气团交替,时冷时热,天气多变。风况:桥址区常风向为 NW ,出现频率 11% ,平均风速 ,最大风速 27m/s ;次常风向为ESE ,出现频率10% , 。强风向为E和NW向,/ s 和34m/s 。桥址区风速风向季节变化较明显。冬季,盛行 NNW 、NW 风,风速较大;春季, 风向多变,风速也较大,3月仍多 NNW 、NW风。4—5月最多 SSE 、ESE 风;夏季,盛行 SSE 、 ESE 向风,但风速较小。 7—8月为台风和热带风暴活动较多时期,风速也较大。秋季,盛行N、NNW 、NNE 和SSW 风,但风速较冬季小。三、水文: 潮汐特征:桥址区主要受太平洋潮波影响,控制本区潮波运动的是以 M2分潮为主的东海前进波系统,该系统由外海自东向西传播,经螺头水道从东南方传入。日潮波也以这一方向传入。从螺头水道传入的潮波,大金塘、册子水道交界处沿偏北方向进入册子水道, 出金塘西口后,一部分沿金塘西岸传播,另一部份仍按原方向继续传播。潮波进入舟山群岛后,受地形影响和磨擦作用,波形和传播速度均发生了变化。根据我国目前通用的潮汐类型划分标准,桥址地区的潮汐类型为不正规半日潮。波浪特征:桥址区水域的波浪以风浪为主,该水域波浪主要集中在 NW—NE向,其中 N向出现频率最高,% ,年平均波高 H1/10 ,实测最大波高 ;其次为NNE 向,% 。强浪向为 NW—NNW 向,其中 NNW 向出现频率 % ,年平均波高 H1/1 0 ,实测最大波高 。桥址区水域出现的大浪主要为风浪,一般由台风及秋冬季寒潮大风引起。大浪主要出现在每年的 8—12月。水流特征:桥址区潮流一般为不正规半日潮流为主,潮流运动形式大多为往复流。四、项目概况: 工程概述:金塘大桥桥型方案布置从东到西沿桩号增大方向依次为:金塘侧引桥(K29+055~K29+965 )、东通航孔桥(K29+965~K30+335 )、非通航孔桥(K30+335~K33+175 )、主通航孔桥( K33+175~K34+265 ) 、非通航孔桥( K34+265~K43+265 ) 、西通航孔(K43+265~K34+595 )、非通航孔桥(K43+595~K47+795 )、镇海侧引桥(K47+795~K49+997 )。其中非通航孔桥总长约为 16公里,上部结构形式以 5*60m 一联的整孔预制箱梁,基础形式主要为钢管桩及混凝土灌注桩。本合同工程概述:金塘大桥采取原位试桩,钢管桩试桩总共 6 组( GT1~GT6 组) ,分别设在编号 E52 、E92 、E132 、G16 、G44 、C18 的6个墩上。此6个墩的基础均采用 15根φ 钢管桩,钢管桩试桩共选 6 个墩( E52 、E92 、E132 、G16 、G44 、C18 )进行原位试桩施工和试验,共计 6根试验桩、24根锚桩、6根基准桩、54根工程桩。试桩工程钢管桩防腐采用熔融环氧粉末涂层和阴极保护(牺牲阳极)相结合的方案。钢管桩的构造:金塘大桥水中非通航孔区地质恶劣,水流条件复杂,钢管桩基础需承受较大的波浪荷载,根据钢管桩不同部位受力、腐蚀环境及沉桩需要,钢管桩壁厚分为 25m m 和20mm (19mm )两段。具体为:E52 、E92 、E132 、G16 、G44 和C18 号墩的工程桩( m 钢管桩)自桩顶下 范围内壁厚为 25mm ,其下壁厚分为 20mm 及19mm 两种。E52 、E92 、 E132 、G16 、G44 和C18 号墩的试桩、基准桩和锚桩( 钢管桩)自桩顶以下 m 范围内壁厚为 25mm, 其下壁厚为 19mm 。本合同工程内容为金塘大桥试桩工程钢管桩防腐施工及其缺陷修复,主要工作内容包括:钢管桩运输、涂装、阴极保护(牺牲阳极)施工等。设计耐久性为 100 年。钢管桩防腐施工应符合国家及有关部门的相关规定及相关的标准、规范、规程和办法等的要求。钢管桩环氧粉末防腐施工方案一、组织管理 1、组织管理措施: ①统一管理