文档介绍：齐齐哈尔大学普通高等教育数控技术题目: 汽车正时系统设计学院: 机电工程学院专业班级: 机械 117 班姓名: 张庆剑学号: 201 1800123 2014 年4月 28日正时是发动机进排气系统的一个名词。正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭,正时即为“正确的时间”。正时就是气门开闭相对于曲轴转角的时刻。构造:一般由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴,再由凸轮轴驱动挺杆,挺杆位于气门正上方,使气门上下往复运动,以实现气门的开闭。上述是目前最普遍的正时构造。正时是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。水泵是循环水的,它上面挂的是正时皮带;正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。这也就是通常说的正时附件,不同的车型会有不同的附件组成,但其功能都是一样的。正时的作用就是当发动机运转时,活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序,在“正时”的连接作用下,时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构,让每个汽缸正好做到:活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。发动机工作过程中,在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程,并且,每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合,使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用,在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。正时皮带属于橡胶部件,随着发动机工作时间的增加,正时皮带和正时皮带的附件,如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化,当其中任何一个配件发生损坏时,都可能导致正时皮带损坏。当皮带被咬住时,气门停在打开状态, 同时发动机停止运转;破裂时如果发动机是空转,就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂,损坏的只是正时皮带本身。但是,如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间,它们之间没有间隙,那么很快就会损坏其他部件,如气门被弯曲,活塞受冲压等;当正时皮带一旦断裂, 凸轮轴当然不会照着正时运转,此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏,也就是通常所说的“顶气门”,也就是说,当配气向位在瞬间发生了变故, 就会导致活塞撞击气门,从而损坏发动机。即使正时皮带没有破裂,并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧,它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围,因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换。当然不同车型也有不同的正时系统,现在很多车型都采取了链条式正时系统,例如:迈腾等,这些车型就不需要更换正时系统了。一具引擎要能正确的运转,所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事,在最佳的协调下,发挥应有的性能。就像一支部队要作战前,指挥官(图库论坛)会分配每一组甚至每个人个别的任务,大家接受任务后,还有一件事很重要,没错,就是:对表!所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。大家都必须各自在正确的时间到达定位,这就是「正时」。那么,在引擎中要怎么「对表」,又要以谁为准呢?引擎中最主要的转动是曲轴,所以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。以一个单缸引擎为例,当活塞在上死点时为 0度,到了下死点时为 180 度,四行程引擎以 720 度为一循环,所有运转件