文档介绍：汽车积碳处理积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定, 汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火, 当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断, 但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上, 汽油很容易挥发, 但汽油中的蜡和胶质物却留了下来, 长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚, 反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油, 或是加注的汽油质量低劣杂质较多, 那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵, 当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附, 使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严, 使某缸因没有缸压而彻底不工作, 甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉, 最终损坏发动机。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时, 有些汽缸的进气门不能完全关闭, 一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化, 会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙, 进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。另一方面, 这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围, 这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如果你在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象, 你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速, 那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的, 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题,一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。解体法也就是把发动机拆开, 检查是否有积碳产生。这样很直观, 但是耗时耗力,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能, 减短其使用寿命。内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便, 但是内窥镜的成本非同小可, 而且其在维修中的用处不是很广,因此不是所有的维修企业都配备了该设备。观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化, 以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在 ~ 之间波动,而且应该在 10 秒钟之内有 8 次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来的 - 变成 ~ 。而且这个电压的中心值会变大, 同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力, 可是如果车本身的控制系统有故障, 就不能很准确地作为判断依据, 还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用,因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题, 要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难, 与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳