文档介绍：河北工业大学
毕业设计(论文)中期报告
学生姓名：学号：
学院：机械工程学院专业：车辆工程
设计(论文)题目：比亚迪F3制动系统设计
设计(论文)地点：河北工业大学
一、预期目标
本阶段的预期目标是完成比亚迪F3汽车制动器的结构设计，撰写并提交中期报告。通过前一段时间的学****和了解，根据前期设计的结论，建立盘式制动器、鼓式制动器制动油路和制动主缸的二维图，在这个过程中用到了CAD软件，并在此基础之上对盘式制动器进行UG三维图形设计。
二、取得的进展和成果
该课题所要做的主要工作是建立CAD及三维模型，采用AutoCAD及UG等软件，大大区别于传统的手工绘制二维图纸的工作方式，需要熟练地掌握相应软件，并具有整体布置图形的能力。
制动系统设计计算
制动系统主要参数数值
主要技术参数：
轴距：2600mm
车轮滚动直径：615mm
前/后轮距：1480/1460mm
整备质量：1200kg
空载时前轴分配负荷：60%
质心高度：空载 hg=，满载 hg=
质心位置：a= b=
最高车速：180km/h
最大爬坡度：21%（12°左右）
最小转向直径：
最大功率/转速：78/6000 kw/rpm
最大转矩/转速：134/4500 N*m/rpm
轮胎型号：195/60R14 85H
同步附着系数：φ0 =
1. 同步附着系数的分析
(1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；
(2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性；
(3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。
分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
，故取=
2. 制动器有关计算
（1）确定前后轴制动力矩分配系数β
根据公式：
得：
（2）制动器制动力矩的确定：
由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩：
，
，                       
式中：——该车所能遇到的最大附着系数
z——制动强度
——车轮有效半径
——后轴最大制动力矩
G——汽车满载质量
L——汽车轴距
其中z===   
故后轴==
=
前轴==/(1-)=
=

（1）制动鼓直径D
轮胎规格为195/60R14 85H   
轮辋为14in  
轮辋直径/in
12
13
14
15
16
制动鼓内径/mm
轿车
180
200
240
260
----
货车
220
240
260
300
320
查表得制动鼓内径D=240mm
D=14
由轿车D/～
取D/=，则D=249mm，
（2）制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b
查资料制动蹄摩擦衬片的包角β在β=～范围内选取。
故取β=
根据单个制动器总的衬片摩擦面积A取200～300
故取A=300
由b/D=
b=
（3）摩擦衬片起始角的选取
由=-（/2）=
（4）制动器中心到张开力作用线的距离e
根据e==
得：e=×249/2=
（5）制动蹄支撑点位置坐标a与c
暂取a==
（6）摩擦片摩擦系数
在摩擦系