文档介绍：- 44- 第五章机场总平面规划- 45- 第五章机场总平面规划 规划原则近年来,深圳市经济发展迅猛,人民生活水平稳步提高,对外交往日益频繁,正崛起成为新兴的国际性都会。深圳作为珠江三角洲地区的重要城市,通过积聚和辐射效应,正逐渐融入整个区域的共同发展中。自深圳机场投入运行后,机场公司就通过细致的调查研究,分析了深圳机场所面临的一些挑战,提出了深圳“双港起飞”(指航空港和海港)的经济发展战略。在机场的规划、建设和运行中,航空港的起飞就意味着突出机场的“功能性”,尽可能为旅客着想,方便航空公司运作。只有实现了好的功能,才能充分发挥深圳机场的区位优势,立足广东、服务珠江三角洲地区、辐射全国乃至东南亚航空市场。因此在此次深圳机场扩建工程的预可研中提出机场总体规划的原则如下: 1. 根据航空业务量预测进行规划总平面规划应以预测结果作为目标值,合理布置各功能区,准确把握各种设施的规模,使功能区近、远期衔接合理,容量平衡。保证机场有能力满足预期的航空运输需求。深圳机场在全国机场体系和珠三角 A5 机场群中占有极为重要的地位,机场的运行和发展将是长期的,必然从持续发展的观点出发,总平面规划中需要对未来机场的容量和框架进行充分研究,使规划的跑道系统、进出机场通道、占地数量和用地格局为长远发展留有适当的余地。 2. 根据深圳机场的性质和市场定位进行规划。深圳机场是国内干线机场,民航总局确定的几大货运枢纽机场之一,对深圳乃至广东省的改革开放和现代化建设起到非常重要的作用。这就决定了机场应按照高标准进行规划,逐步完善机场的硬件设施;同时大力发展机场的物流业。突出深圳机场在珠三角地区未来发展中的优势地位。深圳机场目前是深圳航空公司和南航深圳分公司的基地机场,基地航空公司是机场的主要用户,规划中应满足航空公司的合理需求,创造良好的运营条件和盈利环境,并留足发展用地。 3. 结合机场原有规划,对各种设施进行统一规划,合理布局。机场是一个复杂的空中及地面交通运输综合体,场内设施功能复杂、部门繁多,分别隶属于不同的行政单位。总平面规划必须从全局出发,统筹安排各种设施的规模和布局,促进机场的均衡协调发展。总平面规划在确定各种设施的布局时,应坚持以功能分区为主、行政区划为辅的原则,避免机场出现行政单位各自为政、功能散乱的不合理格局。对机场工作区已有的建筑进行整合, 土地或房屋进行置换的手段使功能区最大限度地发挥功能。 4. 切实保障飞行安全,提高机场运行效率和服务水平。飞行安全是民航运输的生命,总平面规划应为保障飞行安全创造良好的条件。飞行区规划必须符合我国和国际民航组织的有关标准,机场净空和空域条件要得到切实保护,通信、导航、航管、气象、目视助航设施配置完备,安全保卫、应急处理设施应与新机场的性质和规模相匹配。 5. 提高机场运营效率和服务水平运营效率和服务水平影响着机场对用户的吸引力,总平面规划应有利于提高机场的运行效率和服务水平。空侧规划应考虑以下要求:跑道、滑行道系统构型及数量应满足预测及飞行程序要求,飞机滑行流畅短捷;航站区位置适中,与跑道起降方向配合良好,进出机位方便,机位布置合理, 站坪服务车辆运行通畅。陆侧规划应考虑以下要求:地面交通高效顺畅,交通方式转换时有良好的衔接,为飞机和旅客服务的设施就近布置,减少旅客步行距离,尽量避免人流和车流交叉,公用设施选址恰当, 与主要用户距离在合理的服务半径之内。 6. 注重经济效益,为机场和航空公司创造良好的赢利条件。机场是人流、物流和信息流交汇的中心,蕴藏着很多商业机会,具有独特的开发条件。总平面规划中应选择合适地点,配置相关服务设施,促进机场和航空公司开展多种服务,提高盈利水平。 7. 合理使用土地,减少对周围地区环境的不利影响。遵守国家的土地政策,提高机场土地的利用效率,尽量节约用地。机场的运行将对周围地区的环境造成一定影响,例如飞机噪声、空气和水体污染、自然和生态环境的改变,规划中需要研究分析机场的环境问题,并采取或建议采取相应措施予以改善。 8. 与城市规划相互协调,促进机场和邻近地区的统筹发展。- 46- 机场的航空需求主要来自周围城市,直接为城市服务。机场是城市的延伸,其公用配套设施大多由城市供给。机场是城市的门户,代表了城市的形象。机场与城市之间有良好的交通条件,往往拉动城市向机场方向扩展,而机场的噪声、净空保护又会限制邻近地区的发展。总之, 机场与城市是息息相关的,机场规划与城市规划必须相互协调、统一,妥善处理机场和城市的关系,合理规划机场周围土地的使用,促进机场和邻近地区的协调发展。 9. 规划着眼于未来发展,具有适当的灵活性。机场未来的发展受多种因素制约,无法准确预计,因而机场规划也是一个长期的动态过程, 不可能一蹴而就。总平面规划应着眼于未来发展,留有适当余地。无论对于机场整体