文档介绍：一、编制依据: 1 、贵昆铁路增建二线站前工程第 xx 标段施工合同 2 、铁路第 xx 标段施工设计文件、施工图纸 3 、施工队伍资源配置情况 4 、施工现场调查情况 5 、国家、铁道部现行的施工规范、定额标准二、工程概况: 贵昆铁路是我国“八纵八横”铁路主骨架中的“八横”之一“沪昆通道”的重要组成部分。本段增二线的建设, 将加强对外交流, 促进西部经济发展, 为实现西部大开发战略起着极其重要的推动作用。贵昆铁路沾益至昆明段增建第二线站前工程第 xx 标段 DK222+000~DK444+600 段主要工程数量有区间路基土石方 96 万方,新建双线大桥 3 座,计 延长米,小桥 7 座, 计 延长米, 涵洞 17座。管段内重点工程为三家村双线大桥、跨 320 国道立交双线大桥。 1、气候、水文、地质情况 1 )、地形地貌及气候本段位于云贵高原中心地带,地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度 2385~1860m ,相对高差最大达 500 余米,最高处为皮家山附近老东山,标高 2385 m ,最低处为曲靖盆地,标高为 1860 米。本段属温带高原气候,气候温暖湿润,雨量充沛。年平均气温 14℃, 极端最低温度- ℃, 霜冻期45天, 全年平均降雨量 1038mm, 区内主要以降雨为主; 旱雨季分明, 降雨主要集中在 5~1 0月, 约占全年降雨量的 88% 左右,尤以 5~8 月为甚, 占降雨量的 60% 。 2 )、工程地质本段工程所在区域位于新华夏构造体、经向构造体系、沾益山字型构造体系、云南山字型构造体系、前弧东翼的北东向构造带及其交接地带。区内地质构造相当复杂, 断层、褶皱比较发育。该段主要有寻甸至功山大断层、八里铺断层。 3 )、水文地质本段线路所经河流属长江水系。主要河流有牛栏江,流量比较大,常年不干,为区内主要地表水系, 受大气降水补给。其余均为小流域的地表径流。不良地质和特殊地质主要有: 1 )软土:小新街~ 杨林盆地局部沟槽及低洼地带中多有透镜体状软土分布, 一般厚度 5~16m , 局部达 26m 。软土对工程影响大,路基、涵洞等工程对基底进行加固处理,桥梁基础要穿过软土层, 置入基岩或稳定持力层内。2)、膨胀土: 本标段地表下伏上第三系(N 2) 地层。该地层具有半成岩作用,多呈粘性土状,具弱~ 中等膨胀性,对工程影响较大。 3)、红粘土:本标段地表坡残积层为红粘土,土质不均,局部为膨胀土、粉质粘土,层厚一般 0~8m ,局部厚度大于 20m 。 2、地方材料及水、电供应情况本标段范围内块、片石分布不均, 易隆采石厂石质较好可用于现场施工。该地区施工用砂为机制砂主要来自易隆采石厂, 该段施工用水主要采用井水, 部分采用沿本标段线路右侧的牛栏江水, 该江水质较好。施工用电主要采用从附近的高压线 T 接并架设临时线路、部分工程采用自备柴油发电机。 3、交通运输及通讯情况本段交通较为便利, 昆曲高等级公路横向穿过, 既有贵昆铁路、老 320 国道基本与线路平行, 现场施工尽量利用既有乡村道路, 特殊地段修建临时便道。经理部安装两部程控电话, 主要管理人员配备移动电话用于现场施工。 4、主要技术标准及工程特点铁路等级: Ⅰ级。正线数目:双线。限制坡度: 6‰,加力坡 13‰。该段最小曲线半径为 3500 米。牵引种类: 电力。机车类型: 客机 SS7, 货机 SS3B 。牵引质量: 3800t 。到发线有效长度: 850m 。闭塞类型:自动闭塞。限界:满足双层集装箱运输件。主要工程特点:1) 、软基分布广: 标段内软弱地基分布广, 对工程影响大, 对软基的处理成为施工前期的重点。 2)、路基土石方量大: 本段路基土石方工程量 90 万方, 且段内涵洞较密集, 大部分地段均需软基处理完成或涵洞施工完毕后才可以开工, 路基施工成为本标段关键。 3) 、桥梁集中: 标段内三座大桥均在该段内。跨 320 国道大桥为全标段的重点工程。三、总体工期目标及工期保证措施 1、工期 1 )、总体工期目标本段内工程计划于 2004 年5月1 日正式开工, 2005 年 10月 30 日全部工程竣工, 达到交付标准,总工期 18 个月。 2 )、主要工程施工进度计划施工准备:自 2004 年3月 11 日至 2004 年4月 30日路基工程:自 2004 年5月1 日至 2005 年4月 30日路基附属工程:自 2004 年9月1 日至 2005 年 10月 31日桥梁工程:自 2004 年5月1 日至 2005 年8月 31日涵洞工程:自 2004 年5月1 日至 2004 年 10月 31日轨道工程:自 2005 年5月1 日至 2005 年8月 30日竣工清理:自 2005 年 11月