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航电软件开发标准与过程研究
摘要：随着综合模块化航空电子系统研究的深入，其软件开发标
准的重要地位日益突出，ARP4754和DO-178C共同构成了综合模块化航空电子系统软件开发的新标准。从标准内容与信息流程两方面论述了标准之间的关系，同时讨论了航电软件计划过程、开发过程和综合过程的子过程、目标及活动内容，提出了过程自动化和过程省略的基本概念与方法。
关键词：航电软件；计划过程；开发过程；综合过程；过程自动化；过程省略
在航空航天系统中，电子系统及其软件体现出日益重要的地位，成为系统性能提升和费用控制的关键因素。研究表明，现代航电系统的生命周期费用己占整个航空器的40%,而这40%中软件费用可占到85%［1］,系统软件的功能越来越强大、结构越来越复杂、成本越来越昂贵。例如F-22飞机的机载软件高达170万行代码，而F-35机载软件的规模则更是高达500万行［2］。在现代航电系统的软件研发过程屮，46%预算超支，35%推迟交付，而此时软件的代码量却正以每10年超过200%的速度在增长［3］。
为了有效支持航电软件的开发，国内外众多专家学者都进行了大量的研究和实践工作，提出了许多新的开发思想、技术和工具，同时也逐步形成了各种各样的标准。这些标准针对不同领域，互有相同又互为借鉴、互为支持。它们共同的宗旨就是提高开发效率、降低开发费用、缩短开发周期、保证开发质量。
1航电软件开发标准

DO-178C⑷与ARP4754⑸、DO-254[6]共同构成了航电系统开发的标准体系，在该体系中，ARP4754作为顶层标准定义了高集成或复杂航空器系统的认证过程。该标准基于航空器整机的运行环境及功能考虑，定义了航空器整机功能的系统纶命周期，而细节的软件、硬件设计标准则分别由DO-178C和DO-254规范。
DO-178C 是由 RTCA (Requirements and Technical Concepts for Aviation )和 EUROCAE (European Organization foCivil Aviation Electronics)共同发布。参与撰写该标准的专家有来自航空设备的设计制造厂商，也有來自航空业界质量认证的权威机构。该标准给出了航空系统软件的开发过程，旨在确保开发的软件在功能上正确，在安全上可信，并能满足适航要求。
ARP4754与DO-178C之间的信息流
ARP4754与DO-178C分别针对于航空系统的系统生命周期和软件生命周期，两者之间的信息流。
ARP4754分配给DO-178C的信息包括：
分配给软件的需求；
各个需求相应的开发保证级别，并为其描述相关的失效条件；
软/硬件接口描述；
设计约束，包括功能隔离和分区需求；
系统软件开发过程中的校验活动；
系统软件开发过程中的验证活动。经过系统生命周期将得到分配给软件的系统需求，此时开始从系统生命周期转向软件生命周期，同时指导标准从ARP4754转移到DO-178Co
ARP4754和DO-178C定义了相同的开发保证级别。
2航电软件生命周期过程
在软件开发过程小，“目标，‘比“方法”更本质、更稳定