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ZM3 整车坐标系确定报告.doc

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文档介绍:目 录
1 时间 1
2 地点 1
3 人员 1
4 目的 1
5 内容及引用标准 1
6 坐标系确定步骤和方法 3
7 结论 12






















时间
2010年6月
2 地点
上海海马汽车研发有限公司
人员
负责:李宇平
参与:张平、莫亚雄、陈行强
目的
确定整车坐标系是整车设计的第一步,它是整车数字化设计的基准,是对零部件位置特征进行描述的依据。
内容及引用标准
5.1. 整车三维坐标系
整车三维坐标系指车辆制造厂在最初设计阶段确定的三个正交平面组成的坐标系统(如图1)。

图1
ZM3整车坐标系及三个基准平面的初步定义

Y基准平面(Y0平面):车辆纵向对称平面,根据海马提供的参考点数据确定;
X基准平面(X0平面):根据海马提供的参考点数据确定;
Z基准平面(Z0平面):根据海马提供的参考点数据确定;
整车坐标系统方向:规定X基准平面的后方,Y基准平面的右方和Z基准平面的上方为正值,反方向为负值。
5.2. 工作内容
在整车外表面点云中确定整车坐标系的Y0平面;
根据海马提供的参考点数据确定整车坐标系的Z0平面;
根据海马提供的参考点数据确定整车坐标系的X0平面;
对初步确定的整车坐标系进行偏差分析。
5.3. 设计质量
ZM3车型设计质量为整车整备质量。
5.4. 引用标准
GB/T19234-2003 乘用车尺寸代码
GB3730.2-1996 道路车辆 质量 词汇和代码
坐标系确定步骤和方法
6.1 坐标系确定输入条件
整车外表面点云、底盘点云、车身打点数据(此三项在统一坐标系内)海马提供的地板数模
海马参考数据(目标坐标系)
6.2 坐标系对正
根据海马提供的地板的数据,把得到的打点数据对应到地板数模相应的参考数据,来得到设计状态的整车坐标系。
地板打点位置如下:


图 2
6.3 车身外表面点云在整车坐标系下的误差分析检查
6.3 1 确定ZX平面,通过镜像检查外表面偏差
外表面镜像偏差:(A柱)0.7mm

图 3
外表面镜像偏差:(侧围)0.5mm


图 4
外表面镜像偏差:(C柱)0.9mm

图 5
外表面镜像偏差:(前风窗)1.6mm

图 6

外表面镜像偏差:(后风窗)1.8mm

图 7
外表面镜像偏差:(门槛)0.4mm

图 8
外表面镜像偏差:(前保险杠)1.6mm


图 9
外表面镜像偏差:(后保险杠)2mm

图 10
由上述分析,可知,A柱、C柱、侧围、门槛的偏差都在1mm的范围内。作为坐标调整的基准侧围偏差在±1mm以内,说明左右已经基本对称。发动机舱盖、保险杠等活动件和装配件处误差稍大,经分析,误差稍大原因在于装配误差或零部件变形引起,在光顺时不予考虑。



6.3 2 确定XY、YZ平面,检查车身打点数据与海马参考点的偏差
打点数据与海马参考点三维偏差分析:

图 11
打点数据与海马参考点三维偏差统计:
表1(三维偏差)
点的符号
名称
左侧偏差
右侧偏差
备注
A
前纵梁标准孔
1.6
0.6

B
前悬架安装件孔
1.3
1

C
前悬架安装支架孔
1.4
1

D
前车架后标准孔
0.9
0.5

E
抗扭箱标准孔
——
——
无车身数据
F
前车架后标准孔
1.5
0.4
长圆孔
G
前车架B 标准孔
0.5
0.9

H
前车架B 标准孔
0.7
1.2

I
3 号横梁加强板孔
3.2
2.4
长圆孔
J
后纵梁标准孔
1.2
0.3

K
后悬架安装孔
——
——
无车身数据
L
后纵梁标准孔
2
1.1

M
后纵梁标准孔
0.7
0.7




打点数据与海马参考点X向偏差分析:

图 12
打点数据与海马参考点X向偏差统计:
表2(X向偏差)
点的符号
名称
左侧偏差
右侧偏差
综合偏差
备注
A
前纵梁标准孔
-0.8
-0.55
-0.675

B
前悬架安装件
0.41
0.26
0.335

C
前悬架安装支架孔
-1.06
-0.61
-0.835

D
前车架后标准孔
-0.69
-0.19
-0.44

E
抗扭箱标准孔
——
——
——
无车身数

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上传人:窝窝爱蛋蛋 2021/1/21 文件大小:1.17 MB

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