文档介绍：4 只 AST 电磁阀分为两个通道。通道 1 包括 20-1/AST 与 20-3/AST , 而通道 2 则 20-2/AST 与 20-4/AST 。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急遮断系统的作用为, 在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时, 打开所有的 AST 电磁阀, 以遮断机组。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时,不会影响系统功能。这就是如前所述,设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故,至少在每一通道中有一 AST 电磁阀应动作, 才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。在试验时,通道的电源是隔离的,所以一次只能试验一个通道图中黄线表示高压油, 红线表示 AST 油, 绿线表示无压回油。四个 AST 电磁阀分别是 1、 2、 3、 4。 1、 3 一组, 2、 4 一组。我们先以图中 AST1 阀为例,介绍一下(注意, 只看图中 SAT1 部分)。 SAT 是个二级阀,电磁阀带点后,图中左侧 Y 型的小阀关闭, 高压油进入后形成压力腔室, 顶住图右侧阀座, 封住 AST 油通道。反之, 电磁阀失电, 左侧小阀打开, 高压油卸掉, 右侧阀座在弹簧作用下打开, AST 油卸掉。但 AST1 中的 AST 油只能卸到 AST2 、 4 中,如果 2、 4 中没有一个动作, AST 油是卸不掉的。所以, 一组中至少有一个阀动作, 才能卸掉。就是说, 4 个阀中任何一个误动, AST 油压是卸不掉的。如果动作时,任何一个拒动,都不会造成油压无法卸掉。第一部分:图 1中的红线就是 EH 油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆止阀后出油动机来到 AST 母管的 AST 油(其实 OPC 油也是这样来的,只不过 OPC 油是经过调门油动机出来到 OPC 母管,而 AST 油是经过主汽门油动机出来来到 AST 母管,而且 OPC 母管到 AST 母管是有个单向阀的,也就是说 OPC 这路能到 AST ,但是 AST 这路不能到 OPC ,所以当 OPC 电磁阀动作, OPC 油卸压后是调门关闭而主汽门不动作,但是如果 AST 电磁阀动作, AST 油卸压后, 由于 OPC 的压力比 AST 高, 所以 OPC 也通过单向阀流到 AS T 管路而同时卸压, 这时调门和主汽门同时关闭)。粉色的是串联中间点的压力油, 青色是无压回油,绿色是安全油。 PS1~3 是 AST 压力开关, PS4~PS5 是中间点压力开关,这几个压力开关都是监测报警或给 DCS 信号的,我们暂时不管它。其中卸荷阀 1和 3 并联后经过节流孔 A 再与并联的卸荷阀 2和 4 串联,串联后再经过节流孔 B 进入无压回油。原本我们不需要这么复杂,只是因为我们这个使用场合的高可靠性要求,要不是可靠性要求,一个卸荷阀和一个节流孔就可以实现。第二部分:要解释整个问题,首先请允许我简单介绍一下 EH 油泵的工作特点, EH 油泵是轴向柱塞式衡压变量泵,在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了, 顾名思义,你调定好了压力后它的压力是不变的,在这个压力下它能根据你系统实际需求的流量来决定它的输出流量,但是有一个前提