文档介绍：第六章 汽车的平顺性
引言:
平顺性的含义:
汽车的平顺性就是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对承员舒适性的影响在一定界限之内，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。
平顺性主要是根据乘员的舒适性感觉来评价,但一些标准往往是采用客观评价指标。
平顺性是舒适性的主要内容
舒适性还包括：噪声、空调、
乘坐环境（空间）、驾驶操作性能
汽车的平顺性
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第六章 汽车的平顺性
汽车的平顺性可由下图所示的“路面--汽车--人”系统的框图来分析：
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随机振动的基本概念
汽车车厢地板上测得的振动加速度波形
振动加速度随时间的变化是不确定的，这种随时间变化的不规则振动叫随机振动。
时间
振动加速度
随机振动是非周期振动，振动加速度里面有各种频率成分。
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第六章 汽车的平顺性
注意区别：
悬挂质量和非悬挂质量：
悬挂质量是悬架主弹簧上的质量，也称簧载质量，包括车身、车架、发动机等；非悬挂质量是弹簧之下的质量，也称非簧载质量，包括车轮，非独立悬架的车桥。联接车轮和车身、车架的那部分元件的质量要按照其相应的功能关系分成悬挂质量和非悬挂直量
研究平顺性的主要目的就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“输出”在给定工况的“输入”下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。
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第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
日本对370名拖拉机司机的调查，发现他们之中，骨关节、胸部和腰椎发生病变的比例分别为71%、52%和8%，腰椎和胸部同时发现病变的高达40%，而且接触振动时间越长，发生病变的比例越高，从业10年以上的人病变比例竟高达80%。 当振动加速度达到65dB（分贝）时，对睡眠有轻微影响；达到69dB时，所有轻睡的人将被惊醒；达到74dB时，除酣睡的人外，其他人将惊醒；达到79dB时，所有的人都将惊醒。
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平顺性的评价
一、人体对振动的反应：
机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间，而且每个人的心理与身体素质不同，故对振动的敏感程度有很大差异。
平顺性的评价比较困难，现在一般以国际标难化组织(ISO) 制定的国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》为依据
后来对它进行过修订、补充。从1985年开始进行令面修订，于1997年公布了ISO2631-1：1997(E)《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》
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ISO2631-1：1997(E)《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》：此标准对于评价长时间作用的随机振动和多输入点多轴向振动环境对人体的影响时，能与主观感觉更好地符合。适用于全身振动，不只适用于汽车
许多国家都参照它进行汽车平顺性的评价，我国对相应标准进行了修订，公布了GB／T4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》。现在又有新国家标准GB/T 4970-2009 《汽车平顺性试验方法》
平顺性的评价依据
我们国家的GB/T -2007 《机械振动与冲击 人体暴露于全身振动的评价 第1部分：一般要求》也是等效采用等效采用ISO2631-1：1997(E) 制定的
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人体坐姿受振模型
ISO2631—1：1997(E)标准规定了图6—2所示的人体坐姿受振模型。
在进行舒适性评价时，它除了考虑座椅支承面处输人点3个方向的线振动，还考虑该点3个方向的角振动，以及座倚靠背和脚支承面两个输入点各3个方向的线振动，共3个输入点12个轴向的振动。
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ISO2631—1：1997(E)标准还规定了站姿和卧姿受振模型
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人体对不同方向的振动敏感性不一样
在表6-1给出了对各轴向的轴加权系数，系数越大，对此轴向振动越敏感
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