文档介绍：概述
由汽轮机中间级抽出一部分蒸汽供给热用户，即在发电的同时还供热的汽轮机，称为抽汽式汽轮机。根据实际需要可以设计成一次调整抽汽式或二次调整抽汽式。
此外把汽轮机中做过功的部分蒸汽,逐级抽出来加热给水,从而减少冷源损失,提高锅炉给水温度,这是汽轮机的抽汽回热系统。
我厂汽轮机为抽汽凝汽式汽轮机,带两级调整抽汽和四级非调整抽汽。
调整抽汽,是指抽汽的压力可以用抽汽调门进行调整，而非调整抽汽是指抽汽的压力是随汽轮机负荷的变化而变化的,不能人为改变。
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汽轮机抽汽系统
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排汽压力小于大气压力的抽汽式汽轮机称为抽汽凝汽式汽轮机；排汽压力大于大气压力的称为抽汽背压式汽轮机,如我厂二期汽轮机。抽汽背压式汽轮机的输出功率取决于供热的蒸汽量大小，而不能任意改变。因此它必须与其他汽轮机并列运行或并入电网，以保证供电要求。
抽汽式汽轮机运行时既要供电，又要供热。当抽汽量为零时便与凝汽式汽轮机相同，进入汽轮机的蒸汽除一部分流入给水加热器加热锅炉给水外，其余蒸汽流经各级后进入凝汽器。当抽汽量不为零时，进入汽轮机的蒸汽先流过高压段各级作功，然后一部分蒸汽经由抽汽口抽出供热；另一部分蒸汽通过调节阀或旋转隔板流经其余各级，继续作功，最后进入凝汽器。
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汽轮机抽汽系统
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抽汽系统的组成
抽汽系统由各段抽汽管道，各级加热器，抽汽电动门，速关阀，安全阀,各级疏水，指示仪表等组成。
我厂汽轮机共有六道抽汽口，第一道抽汽为工业抽汽,,和1#双减器出口蒸汽汇聚后供向甲醇。第二道抽汽送入一号高压加热器；第三道抽汽送入二号高压加热器，对给水进行加热，提高锅炉给水温度，从而提高锅炉热效率;第四道为工业抽汽，，其中一部分送入除氧器作为加热蒸汽,其余供向外网；第五道抽汽送入一号低压加热器；第六道抽汽送入二号低压加热器。前五道抽汽管路中均装有压力水控制抽汽阀。第六道抽汽口的抽汽管路中则采用了普通的逆止阀。
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汽轮机抽汽系统
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DCS上抽汽画面
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汽轮机抽汽系统
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我厂抽汽系统设计规范
项目
单位
规范
额定一级抽汽压力
Mpa
额定二级抽汽压力
Mpa
一级抽汽压力调整范围
Mpa
--
二级抽汽压力调整范围
Mpa
--
中压油动机最大行程
mm
120
低压油动机最大行程
mm
120
电液转换器额定供油压力
Mpa
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汽轮机抽汽系统
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中压工业抽汽为群阀提板式结构,共有8只滑阀,该提板式的调节阀通过调节汽阀连杆与油动机连接，油动机安装在前汽缸下半的油动机座架上。油动机接受来自电液转换器的液压信号，并将其变成活塞的位移，通过配汽杠杆操纵调节阀。油动机由油动机滑阀和油动机活塞组成。正常工作时，油动机活塞处于某一平衡位置。
低压工业抽汽采用旋转隔板控制结构，通流面积由转动环控制，转动环的转动由中汽缸下半上的油动机驱动。通过转动环的转动达到低压工业抽汽的调节要求。
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汽轮机抽汽系统
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中、低抽油动机
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汽轮机抽汽系统
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中抽抽汽口和滑阀
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汽轮机抽汽系统
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电液转换器将电信号转换为液压信号,驱动油动机动作的转换器,作为油动机的先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作。油动机错油门与电液转换器通过杠杆机械半刚性连接。同时原错油门下的单向阀保留，在保安系统遮断状况下，事故油仍可关闭油动机。电液转换器是汽轮机电液控制系统设计的关键电—位移转换元件，它能把微弱的电气信号通过电液放大转换为具有相当大的作用力的位移输出。
电液转换器主要由动圈式力马达、控制滑阀及随动活塞三大部分组成，控制滑阀与随动活塞之间采用直接位置反馈，安装方式采用板式连接。
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汽轮机抽汽系统
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SVA9型电液转换器工作原理如下：
钢磁在气隙中形成固定磁场，当动圈绕组中有控制电流通过时，动圈在气隙磁场中受电磁力的作用，此电磁力克服弹簧力使动圈及控制滑阀产生与控制电流成比例的位移。电液压力油从P口进入，流经控制滑阀与随动活塞的上下可变节流口，由T口回油。油源压力直接作用在随动活塞下腔，使之始终有一个向上的恒力，而上下节流口间的控制油压则作用在随动活塞上腔（被控腔），使之产生一个向下的推力。随动活塞上腔面积设计成是下腔面积的两倍，因此当控制滑阀静止时，随动活塞自动地稳定在一个平衡位置，在这个位置上，上、下节流口的过流面积相等,上腔控制油压刚好等于下腔油源压
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汽轮机抽汽系统
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