文档介绍：半浦余姚江特大桥主桥承台钢板桩围堰施工方案设计
[导读]对宁波市绕城高速公路西段工程半浦余姚江特大桥水中主桥低桩承台的施工方案设计、施工进行了总结
摘  要:对宁波市绕城高速公路西段工程半浦余姚江特大桥水中主桥低桩承台的施工方案设计、施工进行了总结,对以后同类型桥梁的施工有一定的借鉴意义。
关键词:桥梁;承台;钢板桩围堰;施工方案
1 主桥下部结构设计概况
宁波市绕城高速公路西段工程半浦余姚江特大桥由南、北岸引桥和主桥组成,桥梁全长1489m。主桥全长230m,采用(65+100+65)m三孔变截面预应力混凝土箱梁连续梁,半幅桥面宽20m。主桥下部结构采用单箱双室薄壁空心墩,承台采用整体式承台,高度300cm,桩基础采用10×?准150cm钻孔灌注桩,见图1所示。主桥的左幅25、26号、右幅26、27号墩,均位于余姚江主河道中,水深达6~7m,且承台顶面位于河床面以下,承台施工时需水下开挖河床,因此,承台施工采用打入钢板桩围堰方案进行。×15m的六边形,,为C30混凝土,承台底标高为-,混凝土一次性浇筑完成。根据半浦余姚江特大桥主桥工程地质报告显示:河床顶面(标高-)至标高-、饱和态的灰色淤泥;标高--、饱和态灰色淤泥质粘土;标高--、饱和态黄褐色亚粘土;方案设计计算时,取最高水位为+。
2 钢板桩围堰的施工结构设计
钢板桩围堰适用条件:深水或深基坑,流速较大的砂类土、粘质土、碎石土等坚硬的河床。防水性能好,整体刚度较强。钢板桩围堰是承台及墩身部分施工时的防水围堰,其主要是钢板桩和封底混凝土共同形成围堰起防水作用。因此要求钢板桩围堰结构密实,不漏水或漏水很少。
根据半浦余姚江特大桥水中主桥的地质情况,进行了钢板桩围堰施工方案的结构设计,其要点如下:
(1)围堰采用钢板桩围堰,由单层钢板桩和四层由型钢、大直径钢管组成的围笼、内撑梁组成;
(2)围堰平面为矩形,×,钢板桩单根长18m,被打入后,其底端标高为-,;
(3)采用德国拉森Ⅵ型钢板桩,套型锁口,锁口内涂上润滑黄油,两桩锁口联结转角10~15°,摩阻力小,防渗性较好,四个转角位置采用焊接的T形钢板桩;
(4)钢板桩的施打采用小型水上浮吊,配合具有液压夹桩装置的震动打拔桩锤进行打入,施工完成后拔除;
(5)围笼分别安放在设计标高位置处,焊接在钢板桩的牛腿上,内撑梁外缘两端与围笼相撑住,以加大围堰抵抗土侧压力及水压力的能力;
(6)考虑到围堰所受的三角形土压力和水压力在承台高度范围内比较大,为了保证承台混凝土一次性整体浇注完成,,第四层围笼不设中间的水平支撑。
(7)钢板桩围堰内淤泥采用潜水工配合吸泥机水下吸泥清淤。
(8)因承台底面下的地层为流塑状淤泥,为确保混凝土封底质量,防止封底混凝土内形成淤泥夹层,在清淤完成后先铺设一层厚50cm的片石垫层,。钢板桩围堰见图2所示。
3 钢板桩方案的确定
方案初期确定钢套箱与钢板两个