文档介绍：遂资高速公路TJ1-13工区
肋板总体施工方案
一、工程概况
遂宁-资阳-眉山(洪雅)高速公路遂宁至资阳段TJ1-13标段起讫桩号为K90+451~K90+577。
K90+,,孔径及跨数为6-20m,桥梁全长126m,上部结构为预应力砼简支小箱梁,下部结构为柱式墩、桩基础,0#桥台为肋板式桥台,6#桥台为桩柱式桥台。其中0#肋板式桥台共有4个单肋,肋板高6m,,,。肋板采用C30砼浇筑,主筋采用HRB400钢筋,直径为25mm,箍筋及架立筋采用R235钢筋,直径为10mm。
K86+,孔径及跨数为20-25-20m,桥梁全长71m。其中0号桥台、3号桥台为桩柱式桥台。共有10个肋板构成。0#,,,。3#,,,。肋板采用C30砼浇筑,主筋采用HRB400钢筋,直径为25mm,箍筋及架立筋采用R235钢筋,直径为10mm。
二、肋板施工
(一)、测量定位
用全站仪准确测定承台中心及结构线,用水准仪控制基础顶面高程,为施工做好准备。
(二)、钢筋制作及安装
1、钢筋原材料
进场的原材按不同的型号、钢种分门别类的堆放,并做好标识牌,并标明检验状态,到场的钢筋必须进行检验并报驻地监理工程师抽检,抽检合格后方可使用。
2、钢筋加工
(1)、钢筋的矫直
①、盘条钢筋(Φ12mm以下钢筋)矫直,可视现场实有设备而定,采用绞磨拉直,电动卷扬机拉直。
②、钢筋(Φ12mm以上钢筋)的矫直,数量较少时,允许在木墩上以锤击矫直,但应注意防止击伤钢筋;当数量较多时,应在工作平台上用手动矫直器或机械矫直器进行矫直。
③、要求矫直后的钢筋应平直,无局部折曲。钢筋表面不应有削弱截面的伤痕。
(2)、钢筋的除锈
钢筋表面应洁净,当钢筋表面有油渍、漆污、铁锈和用锤调敲击能剥落的浮皮时,均应在钢筋成型前清除干净。钢筋除锈采用钢丝刷刷锈。
(3)、钢筋配料
钢筋在加工之前,应在工作平台上或木板上按照1:1的比例尺放出大样图,作为钢筋弯曲成型的比量标准。
第一根钢筋弯曲成型后,应在大样图上认真比量,符合要求后再成批生产。成型后的钢筋形状要正确,平面上没有凹曲现象,在弯曲点处不得有裂纹。
弯制加工完成的钢筋应分类存放在工棚内的架垫上,避免堆在露天,引起锈蚀、污染和踩踏变形。
(4)、钢筋接头
①、采用的钢筋接头类型必须符合设计要求和施工规范的规定。
②、焊工必须持有劳动部门或技术部门颁发的《焊工考试合格证》(或上岗证),并在规定的范围内进行焊接操作。
③、电弧焊接接头,当每次改变钢筋级别、直径焊条牌号或调换焊工时,每个焊工应预先用相同材料,焊接条件和参数,制作3个抗拉试件,当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度[必须持有《钢筋焊接试验报告》]时,证明焊接质量符合要求,方可正式施焊。
焊缝长度、宽度、厚度、焊条的性质应符合施工规范的要求。
(5)、对钢筋接头布置的规定
钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处,并就分散错开布置。现场指导施工的专业技术人员就根据结构长度与实际到货钢筋长度,预先进行钢筋接头纸面布置,然后交会,操作人员遵照施工。
配构件“同一截面”内(即35d且不小于500mm长度内)受力钢筋接头的截面积占受力钢筋总截面积的百分率,应符合下表规定。
(6)、钢筋绑扎与安装
①、钢筋的绑扎、安装
钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。
接头长度区段内受力钢筋接头面积的归大百分率
接头型式
接头面积最大百分率(%)
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
注:①焊接接头长度区段内是指35d(d为钢筋直径)长度范围内,但不得小于500mm,;②在同一根钢筋上应尽量少设接头。
a、钢筋的交叉点应用20#铁线扎牢,绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣式要成八字形,以免骨架形式、网片歪斜变形。
b、钢筋末端的弯钩,位于底层的钢筋应朝上,位于上层的钢筋应朝下。
c、箍筋除设计有特殊要求外,应与受力钢筋垂直;箍筋弯钩叠合处,应沿受力钢筋方向错开布置。
d、钢筋绑扎应结实牢固,在运输、安装及灌筑砼过程中,不得有变形、开焊或松脱现象,否则重新返工。
e、在钢筋安装入模时,在钢筋与模板之间应垫好水泥砂浆垫块,保证砼保护层符合设计要求。水泥砂浆垫块(在安装前提前预制,内放20#铁线作悬挂)强度不应低于钢筋砼设计强度等级,垫块要互相错开,分散布置,不得横贯保护层断面。严格禁