文档介绍：CAMIC Of CAAC
中商用老肌有限公司
超越支线的“支线”喷气机
新一代支线喷气机在北美崭露头角
06年珠海航展新支线论坛
乡新一代支线喷气机在北美崭露头角
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●支线飞机跨越“禁区
支线远作变换模式
民航走进模糊时代
纟文线飞机跨越“区”
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民航商用飞机杋队发展的客观趋勢
美均座级在不断下降,它是干线
飞机小型化和支线飞机大型化交互作用的结果
美均座级
线飞机
支线飞机<br均
纟支线飞机跨越“禁区”
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非同小可的“静悄悄的革命”
1992年新型50座支线喷气机进入市场,是90年代支线飞机
大型化的主动力。在短短十几年里,新型支线喷气杋爆炸
式增长,50座CRJ成为仅次于A320的最大机队,ERJ-145机
队规模同流行的B737-800/700,A319也在伯仲之间
世界民航的机队规模(2005年底)
200
CRJ-5O级
A
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向“禁区”冲击一支线飞机发展的新潮流
50座支线喷气机已进入尾声:2005年CRJ-100/200
只拿到7架订单;无独有偶ERJ-145同年订单是6架
Bombardier今年一月关闭了CRJ-100/200生产线;
Embraer目前尚未交付的ERJ-145只有10架。50座
RJ已经到了“夕阳无限好,只是近黄昏”的时候
飞机机型的新陈代谢固然受到自然因素(机龄)
的制约,更要受技术更新的影响:新一代70-100
座大型支线喷气机研发的成功,使RJ走上了一个
新台阶:到05年底,ERJ-170/190订单已达440
梁;CRJ-700/900订单达363架,对50座RJ的滑坡
起到了推波助瀾的作用
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支线飞机“禁区”的由来
■70-100塵支线机向来是支线航空的禁区,原因是美国干线航
空公司工会的机型座級协议( Scope Clause),对支线航空
公旬使用50座以上的飞机有种种限制,而美国是支线飞机的
“大庄家”
奠国在世界支飞机机队中所卣据的份
1200
100O
000
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大型支线喷气机是未来支线发展的热
点
无论是飞机制造商机型的硏发,还是航
内公司机型的选择都要把握民航市场的发展
规律和各种机队生产要素的变化趋势。大型
支线喷气机在北敦应运而起,主要受到以下
三大因素的支配
制度性因素的变化
民航市场发展的“热力学定律
航空公司生产要素价格结构的变化
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制度性因素的变化
北美的经济发展和人口分布相对来说都比较平衠
并不存在中小市场的斷层;70-100座级飞机的空白
是由人为的工会合约造成的。9/11后北美传統航空
公司的困境迫使工会让步,开始对机型座級协议松
绑,70-100座级飞机可以说是“生逢其时”
北美航空市场的另一个制度性因索是都实行中枢辐
射网络结构,市场相对集中于枢纽。在低成本航空
的冲击下,所谓的枢纽高收益( Hub premium)正在
消失。传统航空公司开始在规模較小的点到点商务
市场寻求高收益:现有的干线飞机太大,而文线飞
机的产品舒遹性又不能满足商务乘客的需要(座
距;座舱高度;随身行李空间)。大型支线飞机恰
好槙补了这个空缺
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民航市场发展的“热力学定律”
如同能量自动从高温物体传向低温物体一样,民航市场的
发展重心会由大市场逐步转向中小市场
方面航空运输孺求主要由经济活动产生,随着经济发展
由发达地区向欠发达地区推进,中小市场的航空运輸姗求
会加快:过去十年,美均年增长率只有
%,%
另一方面大机场往往受到起降时刻和杋场设施的限制,发
展空间有限:北美航空公司都在试探用窄体机飞跨洋点到
点国际航线(C0)和用大型支线飞机开辟绕过枢纽的衡,导致民航市场增长过分集中
于东鄧沿海大城市。但以往的发展模式是不能持续的,经
济増长模式的转换将刺激中国民航中小场的输卿求
纟支线