文档介绍：CAMIC of CAAC
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超越支线的“支线”喷气机
新一代支线喷气机在北美崭露头角
06年珠海航展新支线论坛
纟新一代支线喷气机在北美崭露头
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●支线飞机跨越“禁区”
●支线运作变换模式
民航走进模糊时代
纟支线飞机跨越“禁区
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民航商用飞机机队发展的岑观趋势
美均座级在不断下降。它是干线
飞机小型化和支线飞机大型化交互作用的结果
羌均级
线飞机一支线飞机<br均
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非同小可的“静悄悄的革命”
1992年新型50座支线喷气机进入市场,是90年代支线飞机
大型化的主动力。在短短十几年里,新型支线喷气机爆炸
式增长,50座CRJ成为仅次于A320的最大机队,ERJ-145机
队规模同流行的B737-800/700,A319也在伯仲之间
世界民航的机队规模(2005年底)
1600
800
CF50级
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向“禁区”冲击一支线飞机发展的新潮流
50座文线喷气机已进入尾声:2005年CRJ
100/200只拿到7架订单;无独有偶ERJ-145同年
订单是6架
-100/200生产线;
Embraer目前尚未交付的ERJ-145只有10梁。50座
RJ已经到了“夕阳无限好,只是近黄昏”的时
飞机机型的新陈代谢固然受到自然因素(机龄)
的制约,更要受技术更新的影响;新一代70-100
座大型支线噴气机砑发的成功,使RJ走上了一个
新台阶:到05年底,ERJ-170/190订单已达440架
CRJ-700/900订单达363架,对50座RJ的滑坡起到
了推波助澜的作用
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支线飞机“禁区”的由来
0-100座支线机向来是支线航空的禁区,原因是美国干线航
空公司工僉的机型廑級协议( Scope Clause),对支线航空
公司使用50座以上的飞机有种种限制,而美国是支线飞机的
“大庄家
世界支飞机机队中所卣蟈的份颖
1200
200
口余国
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大型支线喷气机是未來支绲发展的热
点
无论是飞机制造商机型的硏发,还是航
空公司机型的选择都要把握民航市场的发展
规律和各种机队生产要素的变化趋勢。大型
支线喷气机在北美应运而起,主要受刭以下
三大因素的支配
制度性因素的变化
民航市场发展的“热力学定律”
航空公司生产要素价格结构的变化
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制度性因素的变化
北美的经济发展和人口分布相对来说都比较平衡,
并不存在中小市场的断层:70-100座级飞机的空白
是由人为的工会合约造成的。9/11后北美传统航空
绑,70-100座级飞机可以说是“生逢其时”“怒
公司的困境迫使工会让步,开始对机型座级协
北美航空市场的另一个制度性因素是都奥行中枢辐
射网络结枃,市场相对亷中于枢纽。在低成本航空
的冲击下,所谓的枢纽高收益( Hub premium)正在
消失。传统航空公司开始在规模较小的点到点商务
市场寻水高收益:现有的干线飞机太大,而文线飞
机的产品舒适性又不能满足商务乘客的卿要(座距;
座舱高度;隨身行李空间)。大型支线飞机恰好填
补了这个空缺
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民航市场发展的“热力学定律”
如同能量自动从高温物体传向低温物体一样,民航市场的
发展重心会由大市场逐步转向中小市场
方面航空运输卿求主要由经济活动产生,随着经济发展
由发达地区向欠发达地区推进,中小市场的航空透输卿求
会加快:过去十年,美均年增长率只有
%,%
·另一方面大机场往往受到起降时刻和机场设施的限制,发
民空间有限;北美航空公司都在试探用窄体机飞跨洋点到
点国际航线(C0)和用大型文线飞机开辟绕过枢纽的国内航
·中衡,导致民航市场增长过分集中
于东部沿海大城市。但以往的发展模式是不能持续的,经
济増长模式的转换将刺激中国民航中小市场的运输求
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