文档介绍：汽车电子发展论文
汽车电子系统是独特的产品，因为这些设备必须在严格的行驶条件下有100的可靠性，但同时又要有最低的成本。
半导体和第一层供应商必须遵守OEMPPAT（产品部件认证过程）要求以及各类标准，大多数是AECQ100认证，ISO9001以及ISO/TS6949（2002）是第二层供应商的质量指导方针。
很多提供模拟功率器件的供应商［如飞思卡尔(Freescale)，飞利浦(Philips)，英飞凌(Infineon)、InternationalRectifier和NEC］都必须非常小心地建立和测试它们的公差，因为模拟器件更容易失效。例如，英飞凌在封装和裸芯片可靠性方面下了一番功夫。
最近的趋势是让OEM和第一层供应商使用更多的标准产品和ASSP（专用标准产品），而少用ASIC。通用公司工程集团经理FredHuntzicker认为：“过去我们的供应商****惯使用定制的ASIC，以及某种程度的定制处理器。这种情况正在改变。我们趋向于更商品化的解决方案，并且正在涌现能够满足我们很多需求的标准解决方案。”
根据StrategicAnalytics的报告，，（图1）。然而，由于可靠性、成本约束和批量原因，第一层供应商通常用较旧和成熟工艺几何尺寸开发IC。OEM希望看到第一层供应商提供的电子产品使用更前沿的硅工艺，但相应的EDA软件和方法并不可靠和具备良好性价比，因此多数IC供应商不会选择这条道路。
SoC意味着“汽车上的系统”
汽车业尤其需要实现三个设计层次以及针对实际系统级（汽车上的系统）设计和验证的流畅沟通。OEM对芯片至ECU和网络层的建模有一个要求，即能够用基于模型的设计和软件，前瞻性地设计出网络和所需ECU，并能达到设计链后期的系统级规格。
迄今为止，传统的EDA公司已经涉足了汽车设计工具领域，如MentorGraphics和Synopsys。Mentor多年来就提供VeSys走线工具，用于汽车、飞机和家电设备机箱内的走线，而Synopsys多年来用Saber作为自己的机械、电气和热仿真工具。2005年，Mentor在自己的产品组合中增加了一个多科目仿真工具，使用户可以用标准VHDL-AMS描述信号，而不必像Saber那样使用专用语言。
Mentor似乎要走得更远，它在2005年5月并购了Volcano通信技术公司，从而跃入网络设计领域。Mentor并不是因为这次收购而进入新的领域，Volcano也不是这一领域的唯一厂商。像Vector-CanTech公司也专注于汽车网络设计与仿真。而像TheMathworks和VastSystemsTechnology等公司也提供先进的ECU模型，并迈入提供OEM工具领域，实现整个电子系统的建模，以及快速地创建更精密的约束和衍生产品。
Volcano和Vector的工具则从相反角度打入汽车网络设计领域。简单说，Volcano要求用户了解它们ECU的所有约束条件，然后才能使网络适合ECU。同时，Vector-CanTech则提供总线网络设计和仿真，用户将其插入自己的ECU中。两家公司均支持多个总线标准，包括CAN、LIN和新兴的高速总线协议FlexRay。