文档介绍：高铁建设论文：当代高铁列车衔接刍议
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网状路网衔接方案特征分析
德国铁路、,但其铁路运输发达,形成以伯尔尼、洛桑、苏黎世、圣加伦、,德国铁路的车站数量与线路长度远多于瑞士铁路,,该种运输组织模式具有较好的时刻表记忆性,,、ICN列车城际列车主要服务47个车站,仅有3016%的站间客流OD提供直达服务但服务频率高,7212%,可提高列车服务节点数,、德国的列车开行周期化程度高,,只有部分周期列车的早班列车、末班列车,由于运行时间及天窗约束,,瑞士铁路限制了衔接列车的衔接节点数量与衔接列车数量,一般1列车的衔接节点不超过两个、衔接列车不超过4列,,网状路网的衔接节点布局分散,衔接节点约占铁路节点的1/,衔接节点可以分为路网衔接枢纽、区域衔接枢纽、地方衔接枢纽,不同的衔接枢纽具有不同的服务水平,,仅考虑了衔接列车的停站,未考虑客流OD的衔接径路,统计值可能偏大,两列衔接列车的衔接服务客流OD的统计方法见下式Hhij=EmIS0i,m|Sj,nISj0,n|Siqmn1其中:H表示列车i与列车j在车站h接续服务的客流OD数量;m、n为车站;S0i为前序衔接列车i在衔接节点h前的停站集合;Sj0为后序衔接列车j在衔接节点h后的停站集合;Si、Sj分别为列车i、j的停站集合;q表示列车i与列车j在车站h接续服务的一个客流OD,,瑞士铁路根据衔接节点换乘、到发线能力、及停靠列车数量等均衡编制了衔接列车到达节点的时间分布,一般大型枢纽的衔接列车到达间隔为30min、,瑞士、德国衔接列车的周期等于列车开行周期,一般为1h或2h,-通衔接,但瑞士更注重多列列车间的衔接,即多个方向的列车同时或前后到达衔接节点,所有衔接列车在衔接节点停车5~10min,,如柏林至科伦的周期性列车在哈姆重联分解,分别通过杜塞尔多夫、