文档介绍：沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段
xx隧道施工阶段风险评估报告
xxxx局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部
2010年11月
目 录
1 编制依据 1
11 业主制订的风险管理方针及策略 1
12 相关的国家和行业标准、规范及策略 1
13 隧道基础资料 1
2 xx隧道工程概况 1
21 隧道概况 1
22 工程地质与水文地质 2
221 地层 2
222 地质构造 2
223 水文地质特征 3
23 不良地质 4
24 隧道施工方案与施工方法 4
241 施工方案 4
242 施工方法 4
3 xx隧道施工风险评估程序和评估方法 5
31 风险评估程序 5
32 隧道风险评估方法 5
321 层次分析法 8
4 沪昆客运专线xx隧道风险评估内容 8
41 隧道风险因素核对与风险源分析 8
411 隧道风险识别 8
412 施工阶段隧道风险因素核对 9
413 施工阶段隧道风险源分析 12
42 隧道风险评价 12
43 隧道风险评价层次分析法 15
1、建立递阶层次结构 15
44 风险评估结果 19
5 沪昆客运专线 xx隧道风险对策措施及建议 19
沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段
xx隧道施工阶段风险评估报告
1 编制依据
11 业主制订的风险管理方针及策略
12 相关的国家和行业标准、规范及策略
《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；
《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；
《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；
《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；
《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB104011-2003）；
《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB104012-2003）。
13 隧道基础资料
《新建铁路长沙至昆明铁路客运专线施工图-xx隧道设计图》；
CKTJ-Ⅶ标施工相关合同文件；
《沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段实施性施工组织设计》等。
2 xx隧道工程概况
21 隧道概况
xx隧道位于湖南省中方县接龙乡境内，线路于xx沟跨过爷溪直接进入隧道，隧道下穿青树坳村、捧掌坡、团山，隧道出口位于上丁家坪乡，隧道进口里程DK293+015,出口里程DK298+021,隧道全长
5006m。隧道最大埋深为303m，最小埋深17m。隧道全长位于直线上，隧道内纵坡为单坡，进口至DK298+000段为182‰的下坡，DK298+000至出口段为137‰的下坡。本隧道为二级风险隧道（结论从何而来？）。
22 工程地质与水文地质
221 地层
隧道区位于雪峰山复式背斜西北侧的叙浦复背斜核部,构造主要表现为断层构造和褶皱构造。因不均匀的雪峰运动,使海盆部分台升封闭成陆,遭受风化剥蚀区。 内地表为第四系残坡积层、下伏震旦系下统江口组、元古界板溪群拉榄组第二段地层。
进出口段地表及洞身段凹处：粉质粘土，黄褐色至灰褐色，硬塑。含粉细砂20～30%，角砾约占10～20%。碎石土，以粗角砾、细角砾为主，灰褐、黄褐色，稍密，主要分布于陡坡、沟谷等处。
DK293+010～DK297+365隧道进口及洞身段：凝灰质板岩，深灰至灰绿色，变余泥质结构，板状构造、条带构造，条带由粉砂结构的长石、石英灯晶屑与隐晶结构的火山灰或绢云母等粘土矿物两部分组成。产状142～150°∠35～66°。
DK297+365～DK298+010隧道出口段：含砾砂质板岩，深灰、灰绿色，变余泥质结构，板状构造。砾石成分主要为凝灰质岩屑，产状140～142°∠50～59°。
222 地质构造
本隧道穿过洞身共有4条断层，分别是F109、F109-1、F110、F112。区内节理裂隙较发育～发育，在断层破碎带量测各5～30m范围内较密集。节理裂隙面较平直，少量粗糙，倾角一般较陡。线路地面里程DK296+500处见一条节理密集带，带宽15～18m，与线路交角21°，节理间距2
～10m，岩石被切割成碎石状。节理密集带计算产状为222°∠35°，与洞身相交里程DK296+900。
223 水文地质特征
区内地表水主要为沅江流域的山间溪沟水，常年有流水的溪沟主要有两条，即隧道进口处的爷溪（流量38L/S）、隧道出口的丁家大溪（流量68m3/S）。地下水主要赋存于浅变质岩裂隙中，可分为第四系松散层孔裂隙水、基岩裂隙水、断裂构造带中的构造裂隙水三大类。