文档介绍：项目基本情况
涪陵李渡长江大桥位于涪陵区李渡镇长江河段，距离现涪陵长江。涪陵李渡长江大桥北接规划建设中的李渡私营经济示范区，起点始于李渡片区中心道路骨架的交叉点，经李渡南北快速干
道与渝涪高速公路相接，作为经济示范区的出口通道，渝涪高速公路李渡出口将打造成涪陵的“第一门户”；大桥南连涪陵区龙桥经济开发区（南岸浦片区），采用隧道通过石龙山公园、聚云山直连主城区道路网络。在各处相交的地方规划立交衔接，并通过规划公路网与渝怀铁路涪陵火车站相接。
李渡长江大桥是涪陵区交通“十五”计划内的重点基础建设项目，并已经重庆市计委批准立项，项目法人单位为涪陵区城镇发展公司。
根据〈〈涪陵李渡长江大桥工程可行性研究报告》推荐的项目建设方案，大桥为“对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥”，全长882米，桥身跨度分别为170米+398米+170米■。桥面宽度为双向四车道，外加双侧各2米人行道，。采用SMA沥青碌路面。涪陵李渡长江大桥线路等级为城市主干道 1级，设计车速每小时50公里。
，建设工期为30个月，2006年上半年完工。根据〈〈涪陵李渡长江大桥工程可行性研究报告》测算的数据，本项目总投资回收期预计13年，工程贷款预计11年可全部偿还。
经过半年时间的前期准备，2003年底，李渡长江大桥初步设计方案通过了专家组审查。2004年1月30日举行了开工奠基仪式（桥墩工程），涪陵区四大班子相关领导均出席了奠基仪式。另据调查得知，作为大桥主体一一桥身工程将不迟于 2004年6月30日前开工建设。桥身工程的招标定于2004年2月底或3月初举行的涪陵区招商引资洽谈会（涪陵区政府主办，具体日期尚未确定）上确定。我司已报名参加该洽谈会。
项目建设背景
涪陵素有小重庆之称，属于典型的山地城市，涪陵主城区地形酷似重庆渝中母城，同样是两江环抱的半岛形状，南、北、东方向由于天堑隔绝，加之公路、桥梁等基础设施的缺乏，导致一江两岸经济发展水平差别极大，城市的发展空间在地域上也受到很大限制。
按照〈〈重庆市城市总体规划》对涪陵的定位，涪陵是“重庆中部的政治、经济、文化中心，长江上游重要的枢纽港之一，乌江流域的物资集散地，以发展食品、轻纺、机械为主的沿江开放城市；到2020 年，城市发展为人口规模50万、建成区面积40平方公里以上的大城市”。（2002年，涪陵区委、区府提出到2010年把涪陵建成城镇人口 50万人口大城市，到2020年，城镇人口要增加到60万人。）面对重大历史机遇，涪陵的经济发展、城市建设势必要冲出主城樊篱，寻求更为广阔的发展空间。李渡作为联系涪陵与重庆主城经济大动脉一一渝涪高速公路的桥头堡成为涪陵城市突围的必然选择。
根据涪陵区最新修订的城市总体发展规划，确立了城市建设工作的总体思路，即：强化城市规划、挖掘城市资源、扩大城市规模、完善城市功能、美化城市环境、提升城市品位。围绕 2010年发展成为
40平方公里、50万人口大城市的总体目标。预计到 2007年，按照建成大城市和基本形成涪陵大城市骨架，拉通城市主干道的要求，拓展李渡片区、南岸浦片区，并将李渡和南岸浦片区建成工业和物流区，加快城市西扩步伐，最终构建 “以江廖旧域包药江咨为W心,.半褥
包特南存甫为副j w心白坝中算挣，.2埒工轴形叩耶y虫立白9L 四片组团式山地城市”。
李渡长江大桥工程是涪陵区 2004年城市建设项目的重中之重，也是涪陵区大城市基础设施建设项目的重点工程之一。李渡长江大桥的开工建设，标志着涪陵朝创建国内大城市的目标迈出了实质性一步。大桥建成后，李渡、南岸浦、江南老城区三片将融入涪陵二城
四片”的发展空间，这将对扩大涪陵城市骨架，完善城市功能，带动涪陵经济社会及城市发展起到重要的作用。
另据调查得知，为进一步加快未来主城各片区之间的联系，除李
渡长江大桥外，涪陵区政府拟在长江上再建设一座长江大桥，即在乌
江入江口的长江下游，将建设长江三桥（连接江东与江北片区）与乌江二桥。同时尽快完善城市道路骨架，建成大桥的滨江大道，改造江东3公里乌江大桥至长江三桥段、江北6公里长江三桥至长江大桥段，形成24米至34米宽的4条双向四车道城市二级路，延伸李渡主干道至花桥段，建成火车站（渝怀铁路涪陵客运站）站前大道，改造天（子殿）北（拱）滨江路，最终形成五座大桥、五条大道的涪陵主城夕卜环高速通道格局。
据了解，以上几项工程也将在涪陵区府举办的招商引资洽谈会上
对外招标。
项目投资环境分析
1、涪陵区域概况
区位概况
涪陵位于重庆市及三峡库区中部，居长江与乌江交