文档介绍：铁路专用线运营管理分析
【摘要】煤炭企业铁路专用线在铁路运输中一直都占据着非常重要的地位。它一般是由煤炭企业单独出资修建，或者通过与国有铁路合资的方式与地方铁路进行接轨，最终的目的是为煤炭企业内部运输和生产服务提供方便。但不同运营管理模式下的企业铁路专用线通常都存在诸多方面的问题。文中主要就包神铁路集团旗下的企业铁路专用线运营管理模式进行全面的分析。
【关键词】铁路专用线;运营管理模式;模式分析;包神铁路
铁路专用线指的是由企业或者其他单位管理的与包括国家铁路在内的其他线路接轨的岔线，最终目的是为了能够更好地为产权单位实现运输服务。又因为其货物运输具有针对性强、运输品种单一和运输量大等诸多方面的特点，在铁路货物运输的过程中占有很大的比重。但最近几年，随着我国产业结构的不地调整，包括煤炭、钢铁和矿石等货物的需求量正在不断地减少，实际上铁路专用线企业的运量正在逐渐下滑。本文以包神铁路为例，重点介绍企业铁路专用线运营管理模式的诸多特点。
1包神铁路概况
包神铁路原本是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而修建的一条运煤专线，全线长170公里。包神铁路是由华能精煤公司组织修建的，早在1985年就成立了包神铁路建设指挥部，主要负责全面组织现场施工。从1986年开工到1989年，短短三年的时间内总共投资了3．8亿元，平均每公里的造价为222万元。整体施工的过程中，完成桥梁施工80座，延长12．336公里。铺轨225公里，建设车站17个［1］。包神铁路的运营管理模式是由中国铁路建筑总公司铁路运输处向华能精煤公司临时承包运营。
2三种运营管理模式的特点
2．1完全自营管理模式。完全自营管理模式是将贷款、建设、运营和还贷集于一体的企业管理模式，其模式为产出、供应、销售和运输为一体的自营铁路。在此种模式下，企业完全自负盈亏，但是在业务上要接受国有铁路的帮助。此外，在完全自营的模式下，地方铁路公司将负责该铁路线路管辖范围内所有的运输生产、调度和维修的相关业务［2］。公司和铁路当局就应该以协议的方式来更好地确定列车之间交接的方式和清算的办法，并在这个过程中更好地办理车辆的交接。公司的整体运输计划也要纳入铁路局的统一计划中，货物列车的运行也要符合铁路局的统一调度和指挥。此外，在完全自营模式中，地方的铁路公司应该根据每个月的服务企业的生产计划，向所在的路局申报需要的车皮总量。路局本身也应该结合车辆组织的情况进行二次审核，然后注意在过程中将实际批复车辆的数量和交接车的时间分发给铁路公司的调度室，然后再由调度室具体安排车皮分配的工作，之后再更好地进行交接。像上海局管内的宝钢股份有限公司运用的就是这种自营模式，其优点是作为铁路专用线的企业拥有更多的自主权，缺点就是运输管理的专业性一般，没有办法很好地达到运输企业的管理水平，在一定程度上分散了铁路专用线企业的精力，没有办法解决运输生产线严重依赖铁路运输企业的问题。2．2部分委托国家铁路管理模式。包神铁路属于由地方政府投资或者融资来修建铁路，地方铁路作为国有铁路网支线，负责运输生产、组织和设备维护，并在最后实现由国有铁路的统一管理。在委托管理的模式下，可以充分发挥地方铁路和国家铁路的双重功能。在委托国家铁路管理模式的运营下，地方铁路整体都由国有铁路统一进行调度