文档介绍：高铁车站建设分析及建议
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，沿线车站平时能力使用率约为资料来源:根据调研资料整理而得序号车站距市中心距离站房建筑面积设计能力目前平均发送量城市对内交通衔接情况城市对外交通衔接情况公里万m2人/天人/**********地铁3条线、公交22条线、出租等铁路(广深港、厦深等);长途汽车2长沙南站10108000023000地铁2条线、公交9条线、出租等铁路（沪昆）；、、、、、出租等无45QUYUJIAOTONG区域交通2012/1130%，高峰时能力使用率约为50%，客流满足情况良好。为降低运营成本，目前大部分车站在平日仅开启使用部分候车室，如只开放上层候车室，一般情况下候车人数可达候车室座位数的50%～70%左右，候车环境较好；在春运以及国庆、清明法定假期等高峰时期则开启全部候车室。由于高铁列车公交化的组织运行模式，旅客在车站内停留时间相比普通铁路大幅缩短。因此，从运输服务与客流组织的角度来看，高速铁路车站总体能力充足，能够较好满足当前及未来一段时期地区经济社会发展以及人们出行的需要。，客流稳定增长高铁开通对普通铁路等客流产生了一定的分流转移作用，但转移量相对有限，而高铁诱增客流情况明显。首先，高铁与普铁目标客户群体不同，高铁票价较高，客流以商务、旅游等高端客流为主，客源总体较为稳定，，，。其次，高铁的开通对普通铁路客流产生一定的分流转移作用，但对既有铁路客流影响并不显著，既有普铁车站客流量规模依然庞大，，，而衡阳高铁站日均发送量约为7000人次，，因此，可以认为是高铁通车新增运输能力而产生了较大的诱增客流。第三，高铁站客流高峰发生时期与既有普铁车站有较大区别，其最大客流高峰主要集中在清明、国庆等法定假期以及暑假期间，并非春运期间。从总体效果来看，高速铁路的开通，完善了区域内运输结构，拓宽了旅客的选择空间，使得区域运输方式分工更加合理，整体运输效率显著提高，在满足人们日益多样化的运输需求方面效果显著。，距市中心平均距离10公里左右，从目前运行情况来看，略显偏远，给城市居民的出行带来一定的不便。但从城市长远发展来看，高铁车站布局于城市中心区外围战略意义重大。武广深高铁沿线所有城市，都着力围绕高铁站打造城市新的增长极，如株洲、衡阳、郴州等围绕高铁站规划建设的“武广新城”，韶关等围绕高铁站规划建设的“芙蓉新城”等。以韶关的“芙蓉新城”为例，其借助高铁车站及周边优美的滨水环境，正着力打造集旅游集散、文化服务、区域企业总部基地等为一体的新兴城区，该新区以韶关高铁站为中心，分层安排服务功能：300米半径范