文档介绍：地铁南京南站关键施工技术
【内容提要】:结合地铁南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑、双排桩无支撑基坑支护、大宗石方开挖、超长大钢筋混凝土结构、密集塔吊群、高标号防水混凝土抗裂设计、地下防水、群桩密集、地铁结构与国铁南站站房交叉施工等难题,将其关键技术作综合性介绍,为类似工程的设计与施工提供了一种既安全可靠又经济、快速实用的参考方案。
【关键词】:地铁车站; 基坑支护;大体积混凝土;桩基础;墩柱
南京地铁南京南站主体位于国铁南京南站站房下方,地铁车站结构与国铁南站基础、墩柱同步设计、同步施工。从平面上看,京沪高铁南京南站是东西走向,地铁南京南站是南北走向。从空中看,京沪高铁南京南站在地面以上属高架站,地铁南京南站在地面下属地下站。两站呈空中立体垂直交叉。地铁车站长度487米,京沪高铁南京南站站房总宽为417米。
南京地铁南京南站为地下二层双岛式车站,六跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构,结构底板下设置桩基础,车站长度487米、,建筑面积约52000平米。,采用明挖法施工。场地为丘岗林地及菜地,穿越的主要土层由上至下依次为:①-2b2-3 素填土,②-1b2-3 粉质粘土,③-3-1b1 粉质粘土,③-4e 含砾粉质粘土,④-1J3X -1全风化泥质粉砂岩,④-1J3X -2中风化泥质粉砂岩。~。主要工程数量:钻孔灌注桩1562根,实桩总长49000m,空桩总长32000m;结构砼21万m3,土方开挖150万m3。
基坑周围场地开阔,无重要构筑物存在,并考虑车站两侧地下开发施工,为了节约工程造价、缩短工期,结合现场的情况、质量、安全风险等多方面因素,确定车站基坑主要采用二级放坡支护方式,明挖法施工。基坑顶开口宽152m,二级基坑开口宽89米,,~,坑底长487m。
1、一级基坑:
采用放坡锚喷支护方式,坡比为1:1,。
2、二级基坑:
(1)在一级基坑底设置施工平台,宽23米,在施工时可硬化作为施工便道。
(2)二级基坑采用放坡锚喷支护方式直至基底,坡比为1:~1:。见图1。
3、坡面护坡设计参数
(1)坡面挂网喷C20砼100mm厚,面层钢筋网为双向φ******@200钢筋
(2)钢筋网在基坑地面用翻边并喷射砼压边1m,钢筋网用长2m,Φ20短钢筋打入土中固定,间距2m。
(3)在坡顶设置截水沟,坡面上设置面层背部浅层排水管,,水平间距2m。
图1 基坑放坡支护图
基坑南北两端头场地小,无法满足基坑放坡要求,重新征地拆迁无法满足紧张工期要求,因此基坑南北两端头基坑支护采用一级基坑采用放坡支护,二级基坑采用采用双排桩无支撑支护结构,,,前排桩采用Ф******@1700旋挖灌注桩,后排桩为Ф******@3400灌注桩,两排桩间设置连梁。见图2。
开挖至二级平后台开始施工支护桩,考虑到桩穿越主要为中风化岩石,且地下水少,工期紧的特点,采用旋挖钻机干式钻进成孔的施工方法。该钻机优点是成孔快、质量可靠。根据不同的土壤、地质条件按下列规定选择不同的钻头:短螺旋钻具,适用于地下水位