文档介绍：（1）、特点：
①摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
②两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现
弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，从而提高转
向架抗蛇形运动的临界速度（运行平稳性）。
③中央悬挂系统采用两系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹
性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力。二系悬挂
采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧悬挂系统，提高了空车静
挠度，改善了车辆运行品质。
④采用双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻
力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
⑤基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用L-A或L-B型
组合式制动梁，卡入式滑槽磨耗板。
⑥装用直径为375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
⑦装用25T轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型HEZB型铸钢车轮或
HESA型辗钢车轮。
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（2）、构造：
主要由一个摇枕、两个侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱装置和 基础制动装置组成及交叉支撑装置。
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1）侧架：与转K2型基本相同
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2）摇枕：
采用B级钢制造，其它与K2相同。
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3）心盘：
下心盘直径为375mm，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上
下心盘间的磨耗，同时确保转向架有稳定的回转阻力矩，
保证车辆运行性能的稳定。同时上心盘也作相应改进，材
质为20Mn的锻钢，以提高上心盘的疲劳强度。
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托架组成
托架及支点座
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4）双作用弹性旁承：与K2型基本相同。
旁承磨耗板
滚子轴
滚子
弹性旁承体
旁承座
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5）弹簧减振装置：
弹簧减振：由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2，中簧）、7个 内圆弹簧、2个减振外圆弹簧以及2个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1） 为自由高252mm，比内圆弹簧（自由高252mm）高23mm，外圆弹簧（2） 比内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。 减振弹簧内外簧自由高为262mm，比外圆弹簧（1）高10mm。空车时 仅外圆弹簧（1）承载，重车时内圆弹簧和外圆弹簧（2）参与承载， 实现空、重车两级刚度。
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斜楔减振：为斜楔式变摩擦减振装置，斜楔材质为贝氏球墨铸铁， 在立面上设有磨耗标记。
主摩擦板
斜楔
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