文档介绍：第一章 绪 论
汽车行驶时，左、右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。例如，转弯时内、外两侧车轮行程显然不同,即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮；汽车在不平路面上行驶时,由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎符合、胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车轮因滚动半径不同而使左、右车轮行程不等。如果驱动桥的左、右、车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗,而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，汽车左、右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要求;在多桥驱动汽车上还常装有轴间差速器,以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷,使传动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消耗等。
差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器按其结构特征不同，分为齿轮、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。
本次设计选择的是对称锥齿轮式差速器中的普通锥齿轮式差速器。
第二章 普通锥齿轮差速器基本原理
普通锥齿轮差速器由于结构简单、工作平稳可靠，一直广泛用于一般使用条件下的汽车驱动桥中。图2－1为其示意图，图中ω0为差速器壳的角速度; ω１、ω2分别为左、右两半轴的角速 度;To为差速器壳接受的转矩；Ｔr为 差速器的内摩擦力矩；T1、T2分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 图2—1 普通锥齿轮式差速器示意图
根据运动分析可得
＋＝２ （2 — 1）
显然,当一侧半轴不转时，另一侧半轴将以两倍的差速器壳体角速度旋转;当差速器壳体不转时，左右半轴将等速反向旋转。
根据力矩平衡可得
(2 — ２)
差速器性能常以锁紧系数k是来表征,定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，由下式确定
Ｋ=／ （２ － 3)
结合式(5—24)可得
(2 － 4)
定义快慢转半轴的转矩比kb=Ｔ2/T１,则ｋb与k之间有
（２ - 5)
普通锥齿轮差速器的锁紧系数是一般为0。05~，两半轴转矩比ｋb=1．１1~1。３5，这说明左、右半轴的转矩差别不大,故可以认为分配给两半轴的转矩大致相等,这样的分配比例对于在良好路面上行驶的汽车来说是合适的。但当汽车越野行驶或在泥泞、冰雪路面上行驶，一侧驱动车轮与地面的附着系数很小时，尽管另一侧车轮与地面有良好的附着,其驱动转矩也不得不随附着系数小的一侧同样地减小,无法发挥潜在牵引力,以致汽车停驶。
第三章 设计车型及参数选择
车型:东风标致－2010款 标致307 两厢 2。０ 手动舒适版
参数：
基本信息
产地属性
国产
级别属性
紧凑型车
款型
2010
排量
2．０L
最高车速
204
综合参考油耗
８
保修政策
两年或4万公里
车身参数
长／宽/高（mｍ）
421２/1７62／1531
轴距（ｍm）
2608
前轮距(mm)
1505
后轮距（mm)
１497
最小离地间隙(ｍm）
1２2
整备质量（Ｋg）
1261
车体结构
两厢半掀背车
车门数
５
座位数
5
油箱容积（Ｌ)
６0
行李箱容积（L)
４33-1440
发动机
发动机型号
ＰSA RFＮ 1０ＬＨ３X
气缸容积（cc）
1９97
进气方式
自然吸气
气缸排列形式
L
气缸数
4
每缸气门数
4
压缩比
11
配气机构
DＯHC
最大马力(Ps)
147
最大功率(kW）
１0８
最大功率转速(ｒpm）
6000
最大扭矩(N·m）
２00
最大扭矩转速(ｒpm)
4000
发动机特有技术
ＣVVT连续可变气门正时
燃油类型
汽油
燃油标号
９3号
供油方式
多点电喷
缸盖材料
铝
缸体材料
铝
排放标准
欧IV
车轮制动
前制动器类型