文档介绍：绪论：铁路线路类型
铁路按运营性质分为客运专线、客货混运铁路和货运专线三类7级。
客货混运 (旅客列车设计速度≤160km/h) 分为四个级别。我国最早提速1993年哈大线提高到100km/h，经历六次大提速。
货运专线主要指用于货物运输轴重25t及以上列车牵引质量10000t及以上年输送能力1亿吨的铁路。1994年国际重载运输理事会对重载铁路定义如下：1，经常定期开行5000t及以上列车；2，年货运量达到2000万t;3,经常定期开行轴重不小于25t的列车。我国三个阶段：90年以前改造旧线开行组合式列车；90~92年新建大秦线开行单元式重载列车；92年后干线改造开行整列式重载列车。
客运专线分为快运铁路(200~250km/h)和高速铁路(≥250km/h)。快运铁路包括客运干线和城际铁路。
我国高速铁路中长期铁路建设规划。
高速铁路线路平纵断面
（一）高速铁路线路平面设计
（二）高速铁路线路纵断面设计
线路平面图：铁路中心线在水平面上的投影。图中主要内容：
1，地形部分：
2，线路部分：线路中心、线路里程、曲线要素及要点、地物和主要建筑物。
线路纵断面图：用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线路平面和纵断面的各项有关资料的图纸。图中主要内容：
1，线路纵剖面：地面线、设计线主要建筑物的位置、类型和大小
2，资料表：线路公里标、线路平面、百米标、地面标高、设计坡度、路肩设计标高、路基填挖高度、竖曲线、地形地貌地质资料
线路的技术标准：
平面：曲线要素、缓和曲线、外轨超高；
纵断面：坡度、坡长、竖曲线
一、线路平面设计
（一）最小曲线半径
最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车平稳度等有关。我国高铁运输模式是本线和跨线旅客列车共线运行模式。
选用最小曲线半径考虑的因素：一方面高速列车设计的最高速度Vmax、实设超高与欠超高之和的允许值〔h+hq〕等因素；另一方面是高速列车最高运行VG、跨线列车正常运行速度VD、欠超高与过超高之和的允许值〔hq+hg〕等因素。
1、速度目标值
我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
2、实设超高、欠超高、过超高允许值
实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度的要求。
日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
欠超高允许值〔hq〕
欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为：
舒适度良好：40mm;
舒适度较好：60mm;
舒适度一般：70mm;
舒适度较差：100mm;
过超高允许值〔hg〕
过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
本线、跨线旅客列车共线运行欠超高和过超高之和允许值〔hq+hg〕
无砟轨道〔hq+hg〕
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值
良好
一般
困难
〔hq+hg〕
110
140
200
允许值
良好
一般
困难
〔hq+hg〕
100
120
150
单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕
无砟轨道〔h+hq〕
有砟轨道〔h+hq〕
最小曲线半径的确定：
高速铁路的最小曲线半径 (Rmin) 应按下列公式确定：
设计速度要求的最小曲线半径按实设超高与允许欠超高允许值计算：

高低速列车共线运行条件下最小半径按欠超高与过超高允许值计算：
允许值
良好
一般
困难
〔h+hq〕
200
220
240
允许值
良好
一般
困难
〔h+hq〕
220
240
270
（二）最大曲线半径
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。当曲线半径大到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难于保证其准确性，可能反而成为轨道不平顺的因素。因此，应对圆曲线的最大半径加以限制。我国Rmi