文档介绍：居住区道路是城市道路的延续，是居住区的重要组成要素，在居住区中的作用极为重要。居住区道路的规划设计，与居民日常生活息息相关，在很大程度上对整个居住区生活质量产生重要的影响。
第一节居住区道路的功能及设计原则
一、居住区道路的功能

居民各种出行，垃圾车、进货车、救护车、消防车通行便利，非机动车和行人的方便安全。是居住区空间的骨架和基础，合理有序的道路系统能创造丰富、生动的空间环境和多变的空间序列。
二、居住区道路的设计原则

1、顺而不穿，通而不畅
避免往返迂回。防止外部交通穿行或进入住宅区，居民生活的完整与舒适。
2、分组明确．逐级衔接
道路等级、宽度和断面形式，不同等级的道路归属于相应的空间层次内，做到逐级衔接。
3、因地制宜，合理布局路网
根据地形、气候、用地规模和四周的环境条件以及居民的出行方式，选择经挤、便捷，合理的道路系统和道路断面形式。便民．利于通风日照。利于设施的安排，满足地下管线的埋设要求。
4、功能复合，营造人性化的道路空间
方便、系统、丰富和整体的交通、空间和景观网络。
5、避免影响城市交通
第二节居住区道路分级及其设计

一、居住区道路类型
车行道和步行道
在人车分行的路网中，车行路以解决机动车通行为主，并兼有少量的非机动车和人行交通；步行路解决步行交通兼有散步等步行休闲功能和非机动车通行。
在人车混行的路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与之分开，形成专门的步行系统，井兼有散步休闲等功能。
人车混行与分行相结合的路网中，一般小区级或组团级道路与人车混行方式一致，组团或邻里生话院落内的道路按步行道路设计，但应考虑服务性车辆的进出需求。
二、居住区道路分级
1、居住区级道路
道路红线宽度一般为20 ～30米，山地城市不小于l5米。
2、居住小区级道路
道路红线宽度一般为IO ～14米。
3、居住纽团级道路
车行道宽度一般为4～6米。
4、宅间小路
。。
三、居住区道路设计
1、居民出行行为分析
居民的出行目的、出行方式和出行频率，是规划道路所必须考虑的重要因素。
步行、骑自行车和公共交通占绝大部分比重
步行300～500米是轻松愉快的，超过1千米人就开始感到疲惫；
骑自行车2～3千米感到轻松自如，但距离若超过5 千米，人就觉得费劲了。
由此，在面积有限的小城市中，居民出行以步行为主；中等城市骑自行车更为便捷；而在规模大的城市中，当出行距离在5千米以内时骑自行车较方便，距离更远时居民则往往会选择以公共交通工具代步。