文档介绍：便道便桥施工方案
中铁二十局集团一公司
二00三年十月十四日
一、工程概况
二、特点分析
三、施工方案
四、便道施工方法
五、便桥施工方法
六、施工注意事项
附件：
1、施工便道横断面图
2、钢便桥布置示意图
3、便桥结构检算资料
监
理
组
意
见
管
理
处
意
见
便道、便桥施工方案
—、工程概况
二、特点分析
我合同段所承建范围地处平原河网区，河流、沟渠纵横交错，池塘星罗棋布，水田毗邻，主要跨越双南干渠、南潮河、伏堆河、三新河、中山河等。经全线调查，沿线道路有 307、308省道及地方乡村道路，但乡村道路等级较差，部分桥梁已成危桥，无法作为大型设备进场道路，目前仅有307、308两条省道可作为线路进场道路。便道、便桥贯通困难，对设备进场和迅速打开作业场面，展开流水作业极为不利。同时，便道的质量直接影响着材料及以后梁板的运输，所以便道、便桥的优质快速贯通是本工程实施的一大重点。
三、施工方案
根据指挥部统一要求，施工主便道统一设在主线右侧红线外，在六套互通区直接跨A、B匝道通过，其他匝道及分离式立交设支线便道，主线便道双向7M ;支线便道单向4M ,中间设会车道。我合同段范围内沟渠多为死塘或灌溉渠等，拟采用埋设4 ~，以便使大型机械迅速进场，使各队在所辖范围内开始主便道的修筑，我部便道采用原地面掺 5%石灰处理20CM+20~40CM5% 灰土 +20CM 碎石土+2CM 瓜子片面层结构形式（见〈〈施工便道横断面图》）； ,同时便道两侧各设50*30CM排水沟一道，排水沟距便道内、外缘 20CM。
全线便桥根据现场情况，考虑通航要求及机械能迅速进场，经同相关部门协商，拟仅在中山河处设钢便桥一座，其余均采用埋管筑坝方式通过。中山河为七级航道，通航水位，通航净空18 。对此钢便桥拟采用贝雷梁和工字钢联合搭设的办法，跨径组合 4 x 10m + 15m + 21m +
15m + 2 x 10m，总长111m，其中10m跨径采用8根I 40工字钢，15m + 21m + 15m采用双排单层上下加强型贝雷桁架形成三跨连续梁。钢便桥，面板采用S =10mm A3钢板，#浆砌片石，桥墩及基础采用§ 600 X6mm 钢管桩。其布置见附图〈〈中山河钢便桥布置示意图》。
四、便道施工方法
1、便道的定线。由测量班根据中间资料公路用地图测设永久征地红线和临时借地线。
2、对两线间便道位置进行清表处理（含内、外侧排水沟）。
3、设内、外侧排水沟。排水沟要求挂线施工，确保排水沟线形流畅、顺直。
4、将便道位的原地面用旋耕机、舞犁翻晒并掺白灰处理，采用振动压路机一次碾压成型，确保下承层的承载力。
5、下承层基本板结后方可进入下道工序5 %灰土施工，做5 %灰土时要尽量减少对下承层的扰动，待土含水量达到要求后，方可布灰、拌和，采用振动压路机一次碾压成型。
6、碎石土采用在取土点挖机拌和均匀后汽车运至现场，推土机推平，并设双向2%横坡，振动压路机碾压成型。
7、便道面层铺设2 CM瓜子片。
五、中山河便桥施工方法
1、钢管桩施工
根据便桥跨径分布荷载，1#、2#、3#、8#墩布置单排2根钢管桩， 4#、7#墩布置单排3根钢管桩，5#、6#墩布置双排4根钢管桩。钢管桩施工采用6mm厚钢板卷制而成，直径§ 60cm。打桩前要经过技术人员和测量人员准确控制桩位，控制的原则是在保证便道、便桥顺通的前提下，首先保证便桥与主桥中心线距离不小于 21m ,以免便桥干扰主线桥桩基基
础的施工，另外严格控制全桥桩与桩和各桥墩桩与桩的间距，以保证各跨的跨距和桥面的良好受力，打桩时给钢管桩顶设桩帽，对水中桩采用 5吨
打桩船打设，旱地上桩采用挖机打设，因各桩均为摩擦桩，要保证桩的入土深度不小于设计要求。打好桩后，由测量班测设桩顶标高，用氧乙焕气割去桩顶高出部分，割头要平齐，其上加焊
, S=14mm 厚A3钢板，顺钢管桩顶部周边每5cm布置一道焊缝，焊缝长度不小于2cm。为保证钢管桩整体稳定性，采用」:8槽钢作剪力撑相连。
在钢管桩顶钢板安放完毕后，在其上安设横向I 30工字钢，工字钢与
桩顶钢板采用焊接连接。
2、浆砌片石桥台施工
中山河便桥桥台设计采