文档介绍：摩托车安全驾驶常识安全驾驶常识 1 、驾车前①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔,穿显眼的紧身衣服, 便于操纵和增加汽车驾驶员的注意;②身体不适时不要驾驶摩托车;③吃药后不要驾驶摩托车;④严禁酒后驾驶和无证驾驶;⑤仔细查看车况,不骑带病车。 2 、驾车中①保持良好心情和心理素质,集中精力驾车; ②不开呕气车和“好汉”车;③尽可能保持匀速、靠右行驶;④减少急加速和突然停车,预防突发事件; ⑤遇交叉路口一定要换挡减速慢行,确保安全后通过;⑥遇弯路时一定要减速慢行, 防止侧滑( 此时禁止使用前刹车,否则车辆容易失控飞出);⑦超车时一定要开转向灯,确保安全下超车, 不要紧贴被超越车辆;⑧雨雪天气时, 地面摩擦阻力小, 制动距离相对拖长, 一定要减速慢行, 制动操作要柔和, 避免抱死摔车;⑨夜晚行车因可视距离短, 一定要减速慢行, 并打开夜间行车灯, 引起行人和车辆的注意;⑩行车中感觉摩托车有异常时, 一定要停车检查。 3 、停车后①要检查灯光、电器有无异常; ②发动机等有无渗油或异常声音; ③关闭电路,锁好车; ④关闭油箱开关; ⑤停稳车辆, 最好用中心支撑停车,减少轮胎负荷,延长轮胎寿命; ⑥远离火源, 不要靠近摩托车点火吸烟。空车猛轰油门害处多一辆双缸四冲程 125 跨式车已正常行驶 16000KM ,车况较好。某冬日的一个早晨, 车主启动车子后因急于赶路, 他猛地将油门转至最大位置。当发动机转速陡升数秒后,随着一声响发动机嘎然熄火。再行启动时, 曲轴已无法转动。送到维修站, 拆下发动机检查, 左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求, 机油泵工作也正常。发动机油路亦无堵塞现象, 燃烧室、气门杆部只有少量积碳, 该机用油正常。在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时, 未发现异常。通过与车主交谈得知, 用户对车保养得法, 平时行驶均按程序进行暖车运转, 此次猛拉油门确是初次。那么这种意外故障是怎么形成的呢?其原因又是什么呢?其实, 它与气门的异常运动有关。众所周知, 气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一, 它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。在正常情况下,只要配气正时安装正确, 气门间隙调整合理,进、排气门在发动机运转后按序开关是为会相碰的。只有在特殊条件下, 凸轮型线, 不受其控制时才会发生, 这种现象在内燃机原理上称为“气门异动”。“气门异动”是怎样产生的呢? 这还得从物件的运动谈起。我们先来做个实验, 用手托起一个球作快速上下运动, 当手上升途中突然停止运动, 这时球就会脱离手掌飞向上方。当手向下运动途中突然停止运动, 这时球也会离开的手掌滚落地面。这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。同样道理, 在发动机中凸轮就相当于手, 而气门就相当于球。凸轮旋转运动带动气门作往复运动, 如同手与球在上下运动。当凸轮进入升程开始阶段, 气门加速运动(称为正加速) ,一旦气门开度达到一定值的时候,气门又开始减速运动(称为负加速) ,而当气门达到最大升程时,气门的理论速度为零, 在这期间负加速度起作用, 再回过头看凸轮的运动, 发动机调动后缓加油门时, 凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀,故气门的运动始终受凸轮的控制。而猛加油门时, 发动机的转速突然发生变化, 凸轮的正向加速度十分巨大, 由此产生的惯性力也同样巨大, 再加上在这个过程中还要通过压缩弹簧才能打开气门, 凸轮轴的驱动力将相当大。一旦气门过了最大升程向关闭方向运动时, 负加速度产生的惯性力则全部作用在气门弹簧上, 使气门的迅速开启和关闭, 造成进、排气门工作错乱而相碰。这种气门异动除了不受凸轮控制外, 还会在气门回落时产生冲击、反跳再回落等现象, 从而损坏气门。以上气门的不同步运动最终将导致与活塞产生干涉而相撞。据有关资料介绍, 气门异动与发动机的转速、气门弹簧的软硬度等有关, 通常发生在高速运转地程中, 尤其是发动机刚开始启动的怠速运转期间, 若在未能充分暖机的情况下就急加油门至最高转速, 极易产生气门异动。在内燃机上, 气门异动的转速称为配气机构的临界转速,它与活塞速度一样都是限制发动机的转速上限的主要标, 关于这一点应引起广大用户的高度重视。要知道, 冷车猛轰油门害处多,不但会产生以上的“气门异动”意外故障,还会浪费汽油, 增加空气污染。一台发动机在正常使用情况下,通常能行驶 10 万公里左右(主要指发动机不需大修) ,而经常空车轰油门的发动机行驶 30000-50000KM 后, 大部分运动零件就不能再用了, 使用寿命大大缩短,其原因有以下几点: 1 、摩托车停驶一夜或几天后,发动机各运动零件间的润滑油绝大部分已流尽, 其接触表面上的积油极少, 如车启动后立即大轰油门, 发动机转速瞬