文档介绍：第七章目的地旅游规划理论引言只有从三个地理尺度,即区域尺度(国家、省) 、目的地尺度(社区及其周边)和场地尺度(提供各种旅游服务和设施的场所)上结合旅游规划的理论和方法,才能制定出较为合理和完善的旅游规划方案。虽然总体的规划目标一致,但必须将整个规划划分为三个空间尺度来进行。一般而言,不同尺度的政策制定者和行动机构是不同的。但必须强调指出的是,所有尺度的规划必须加以整合,各相关组织和部门之间应当建立密切的合作协调关系。比如说,第五章讨论的潜力目的地地带的确定问题,如果说目的地和场地尺度的规划者和领导并没有按照区域规划中确定的开发重点地区和优先开发顺序进行规划和开发,那么区域规划中确定的潜力分区是毫无意义的。区域规划中提出的规划前景,政策和整合性规划建议,建立了一个整体的规划系统框架,指定了合理的发展方向。但是只有目的地和场地尺度的规划遵循区域规划的指导思想,才能真正落实和实施区域规划中的这些建议。只有在这两个微观层面,游客满意度和经济效益才能得以具体实现。目的地的定义本书中对目的地的定义见图 7-1。这个术语与其他的“旅游社区”、“目的地地带”等术语表达的是同一个意思。目的地的基本构成和空间要素包括:通道、入口、吸引物综合体,一个或一个以上的社区以及吸引物和社区间的联结道路。图7-1 中的截面图示意了游客在这些要素间的流动过程,这也说明了将这些重要的要素进行整体规划的必要性。图7-1 目的地地带的概念。图注译文: (本书中所定义的目的地地带包括:主要的通道和入口、社区(包括吸引物和基础设施)、吸引物综合体, 联结道路( 吸引物综合体和社区之间的联系通道)。这些要素的整合有利于整个旅游开发的成功。截面图则表示出游客所涉及的各种不同的供给开发部分( Gunn , 1972 , 47)。) 目的地中最关键的因素就是吸引物综合体,即那些开发当地的旅游资源,用于为游客提供旅游活动的地区。这些吸引物具有双重功能:吸引人们前往该目的地以及满足游客的旅游期望。“综合体”就是将类似的吸引物集中布置在某个地区,或者是通过旅游线路将它们联系起来,以获得更大的吸引力。这些吸引物综合体一般分布在主要城市内部或者周边地区,或者更远一些,如国家公园(国家公园本身就是一个集群,因为它内部包括了各种可兼容的吸引物)。目的地的其他组成部分在整个地区中则发挥着促进作用。主要城市和吸引物综合体之间的连接通道是一个非常重要的规划要素。这些通道是吸引物的视觉前奏,因此需要精心地设计和规划。对于乡村和偏远地区的吸引物来说,应当在游客到达目标吸引物之前为他们提供一个有趣的景观背景和特色。因此对这些通道进行规划时必须考虑到指示牌、地图以及其他指路信息的提供。一些较长的连接通道中应当考虑布置一些中途站,为游客提供休息、就餐的场所以及必要的信息。一般来说,这就是高速风景道的设计方法。当然,设计的原则是必须适合周围的土地资源和开发,并且能够满足游客的需求。对于一个旅游目的地来说,其中必须包括至少一个社区城镇。它们为整个目的地提供了许多必要的基础条件。任何交通方式最终的节点都离不开城镇。这些节点,如火车站、机场、港口、汽车站、高速公路出口等扮演着目的地关口的角色,这些站点是游客进入旅游目的地的必经之处。物质规划、开发和管理的质量为游客提供了一定的心理暗示,影响着他们对后面的旅游活动的印象。城镇中集中地布置了大量的宾馆、饭店、邮局、杂货店、商场、医院等设施,可以为游客提供必要的旅游服务。这些设施也是最重要的收入来源,通过为当地居民和游客市场提供服务获得大量的资金。城镇还具备了必要的基础设施,包括供水、污水处理、治安、防火、电力等。而如果在偏远的地区建设这些设施将耗资巨大。城镇还拥有一套有组织的管理体系能为旅游提供公共服务,这点也是非常重要的基础。城镇内通常包括已有的和潜在的吸引物综合体,如娱乐场所、公园、展览馆、节事场所、历史遗址、体育场馆、会议中心、商贸中心、工业、各种机构(医疗、宗教、社团)以及亲朋好友的家等。通常一个主要城市及其周边的乡村小镇共同为目的地提供服务支持。如图 7 -2所示。这样小城镇和大城市可以通过协调合作来获得优势互补,如提高旅游效率、扩大吸引物规模和市场营销效应等。图7-2 乡村-城镇目的地地带。主要城市及其周边乡村地区的协调合作能够带来多赢的效果。游客通常会跨越各种行政界线,寻求各种吸引物和旅游服务( Gunn 1988 )。目的地中的市场通道也是非常重要的组成部分。但是许多社区往往在旅游规划中忽略与交通系统开发者和管理者的合作协调。许多交通部门的规划政策通常只针对居民或附近的市场需求,因此开发出来的道路和指示牌很难为外部的游客提供方便。比如说,穿过整个目的地区域的交通线路和交通节点应当能够吸引和引导游客的注意,将路过的游客吸引到该目的地区域内。这些地方的引导