文档介绍：磁悬浮列车
磁悬浮列车，距今已有百年历史。
磁悬浮列车作为一种高速轨道交通工具，已经在上海投入商业运营。被誉为“地面飞行器”，“超低空飞行器”的磁悬浮列车，是如何“飞行”的呢？
从物理学原理来看，磁悬浮列车的三大系统：悬浮系统；推进系统和导向系统功能的实现，都利用了“同性想斥”“异性相吸”的磁现象和磁感应的基本原理。
EMS ( Electro Magnetic System)-德国
EMS系统中，如图，
通电时，导轨绕组磁极
与车厢磁铁相吸，把列
车悬浮起来；通过与车
厢下部两侧的导向磁铁
相吸，使车厢两侧与导
轨保持一定的侧向间隔。
这种方式磁悬浮力的大小与车速无关，无须车轮，悬浮高度约1CM。车厢在水平和垂直方向的无接触支撑和无接触导向，都由高精度控制调整系统保证，出于安全考虑，也应有应急备用车轮。
EDS Electro Dynamic System-日本
在EDS系统中，
如图，看出与EMS
的差别。这种方式
的悬浮力与运行速
度有关，速度越大，
排斥力越大。
当速度达到80KM/H时，车厢脱离导轨表面，磁悬浮高度可达数十厘米，因悬浮是稳定的，故无须任何主动控制。
但当列车低速运行时，感生电流的磁场并不能提供足够的磁场力使列车悬浮，因而需要车轮支撑。
运行原理
类似于传统电机的工作原理。
相当于把圆形电动机的定子和转子分别切开后铺到导轨和列车上，构成驱动的电机。
犹如滑动的一张纸下的磁铁时可使纸面上的另一块磁铁运动起来那样，当导轨绕组中通有调幅调频的交变电流时，在导轨与车厢磁体间隙间形成一个平移磁场，作用于车厢磁体形成对车厢的推力。
应用于实际时：
如图，当车厢磁体受到相反方向的作用力时，列车便减速运行。
根据不同的减速要求，可通过改变导轨绕组磁场的极性，产生与车厢磁体极性想斥的力；也可利用车厢磁体通过闭和的导轨绕组时产生的涡流，即利用楞次定律来阻碍列车运行的。
直线电机可有直线感应电机和直线同步电机两种:
第一种，平移磁场在车厢的电磁绕组中产生感应电流，感应电流的磁场的极性与导轨绕组平移磁场的极性相反，从而产生推力。
第二种则与车厢的直流磁场间直接形成电磁推力。