文档介绍：第-1-页厦门地铁2号线一期工程土建1标东渡站基坑维护钢管桩工程监理实施细则项目监理部(章):专业监理工程师:总监理工程师:日期:厦门地铁2号线土建1标工程监理部第-2-页目录1、工程概况……………………………………………………………32、专业工程特点………………………………………………………………………43、监理工作依据………………………………………………………………………44、监理工作程序及质量控制点………………………………………………………55监理工作方法及措施工……………………………………………………………………6第-3-页厦门地铁2号线一期工程土建1标东渡站基坑维护钢管桩工程监理实施细则一、工程概况东渡站整体工程简介东渡路站是厦门地铁2号线一期工程一标段的第四个站,也是跨海地铁段到厦门本岛的第一个站,车站位于港务大厦前的空地中,呈北-南走向,为地下四层14m岛式站台车站,采用地下四层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站西接海沧大道站,东接建业路站,为地下四层岛式站台车站。车站两端区间均采用矿山法施工。深基坑简介车站起点里程为右DK21+,车站终点里程为右DK21+,,,;~,,。,;。。车站底板主要位于微风化花岗岩,部分位于中风化花岗岩及中风化辉绿岩。围护结构类型车站主体采用明挖顺筑法施工,基坑支护部分采用Φ******@1500桩(局部Φ******@1500)+混凝土内支撑+锚索,部分采用桩+锚索,部分采用复合土钉墙,基坑深部结合采用岩石锚杆。车站两端接矿山法施工区间。车站围护结构右线8~9轴,左线7~8轴,以及大里程端头等强风化地层采用钢管桩+岩石锚杆(锚索)的支护形式。钢管桩嵌入中风化地层3m,间距1200mm,钻孔直径150mm,钢管桩采用Q235钢,直径φ127,壁厚t=10mm无缝钢管,钢管桩底部3m设置梅花注浆孔,注水泥浆固结钢管桩自身与周边岩石及周边岩石空隙。第-4-页围护结构(钢管桩段)横断面图二、、钢管桩在基坑支护工程中能加强基坑护壁的稳定性,延长基坑破坏时间,为处理基坑发生较大变形情况时加固基坑护壁提供重要的安全保障。、本工程钢管桩施工设备采用HCM351履带式潜孔钻机。施工参数:,进入中风化不小于3m。钢管桩采用Φ127钢管,壁厚10mm,Q235级钢,钻孔采用Φ150的钻头,在钻进至设计深度后清孔、下管及注浆,注浆水灰比为1:1(质量比),,水泥浆强度20MPa,~。三、。、监理合同协议等资料。《监理规划》。、专项施工方案。。、技术标准规范一览表(1)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)(2)《