文档介绍：浅谈既有线C2与C3应答器设置区别（修改稿）
浅谈既有线C2与C3应答器设置区别
徐州电务段牟同
摘要：应答器是一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为无源应答器和有源应答器两种，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面信息，它是C2、C3级列控系统重要组成部分，但这两种级别的应答器设置是不同的，提供的报文信息也有很大的区别。
关键词：应答器；既有线C2； C3；区别
2011年7月1日，京沪高铁顺利开通，徐州电务段管内动车组运行模式由原来的既有线 C2模式进入与京沪高铁C3共存的模式。既有线C2是由客运专线C2衍生而来，C3又兼容 C2,因此两种模式既有相同之处也有不同之处，应答器是这两模式所共有的，但是这两种模式中应答器的设置方式、报文内容却有了比较大的变化。既有相同功能的应答器，又出现了新的不同功能应答器。
一、相同功能应答器
1、进、出站口处应答器组
既有线C2模式在出站口处设置无源应答器和有源应答器。无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息；进站信号机处设置有源应答器，以提供接车进路参数及临时限速信息。
设置方式为进站和反向进站信号机外方16± 应答器构成的应答器组，组内相邻应答器间距为5米
C3模式也有进站和出站口处应答器组，但报交内容上与既有线有一定区别。正反向进站信号机处无源应答器发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段、特殊区段、调车危险及 RBC呼叫命令等反向线路数据和正向线路坡度信息；有源应答器发送区间发车方向应答器链接信息、临时限速信息；正线接车进路发送应答器链接信息、临时限速信息和特殊区段信息；侧向接车进路发送应答器链接、临时限速、线路允许速度、轨道区段及特殊区段等信息。
设置方式为进站和反向进站信号机外方30 + 0. 5米处设置由一个有源应答器和两个无源应答器构成的应答器组，组内相邻应答器间距为5米
2、区间应答器设备
既有线C2区间每间隔3'5kni成对设置无源应答器，分别提供正、反向一定距离内的线路参数及定位信息，原则上设置在闭塞分区分界处。提供线路参数的同一方向相邻两个应答器（组）数据，即冗余至前方第三组应答器，并有一个完整列车常用制动距离的数据余量。
应答器组内最后一个应答器布置在正向运行方向距绝缘引入点或调谐单元（BA）外方
16 + 0. 5米处，组内相邻两个应答器间距为5米。
C3区间应答器组设置在每个闭塞分区入口处，用于列车定位和向C2级车载设备发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息。
应答器组内距闭塞分区较近的应答器距闭塞分区入口 200±0. 5m
3、级间转换应答器组
既有线为C0/既有线C2转换。
列控系统级间转换应在区间列车较少使用制动的区段进行，转换区段设预告点应答器和执行点应答器。执行点应答器设置在信号机或信号点处。预告区段长度满足车载设备转换并投入工作和司机确认所需时间，一般为5秒约240m。
京沪高铁的C0/C2的级间转换应答器组设置在联络线上，设置方式同既有线。京沪高铁正线只有C2与C3级别的转换点，下面将详细说明。
二、新增应答器
C3除了上述类型应答器以外，新增加了以下几种类型应答器。