文档介绍：关于浙江省产业转型升级的状况（现状）
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浙江船舶工业现状和转型升级思路
 
    船舶工业是现代装备制造业的组成部分，也是航运业、渔业、海洋工程的基础，具有产业关联度大、资本、技术与劳动密集相结合等特点。“十五”以来，浙江船舶工业紧抓市场与政策两大机遇，取得了喜人的增长业绩，各项指标进入全国重点省市行列。当前，全球经济动荡与衰退的影响正迅速通过航运业传递到船舶制造业，船舶工业下行态势已经显现。我省船舶工业在诸多外部因素作用下，各种矛盾与问题也开始暴露并可能进一步激化。正确引导浙江船舶工业积极应对新形势，加快推进产业转型升级，平稳跨越行业低谷，已经是实现我省船舶工业健康可持续发展关键之举。
一、浙江船舶工业基本状况
（一）规模
目前，我省有船舶制造和修理企业共600余家，其中规模以上企业240多家，造船能力1000万载重吨以上。通过中国船级社（CCS）认证的船用配套产品生产企业181家。据工业和信息化部船舶工业统计系统数据，2008年，，，，。，居全国各省（市、区）第三位。，。我省造船完工量、新承接订单、%、%%。在全国新接订单和手持订单10强企业中，我省分别有2家和1家企业列入。
（二）布局
我省船舶工业已初步形成大、中、小型船舶较合理布局，远洋和内河船舶共存，游艇、赛艇为必要补充，造船和修船并举的梯次竞争格局。其中舟山、宁波以大中型远洋船舶和海洋工程装备为主，台州、温州、杭州主要建造中小型船舶，嘉兴、湖州以建造小型内河船舶为主，游艇、赛艇主要布局在杭州的富阳、淳安和湖州等临湖地区。修船产业主要集中在舟山地区。船用配套产品分布于全省各地，杭州、宁波、舟山、台州、温州、绍兴是船用配套产品的主要分布区域。
（三）产品
我省船舶产品以7~8万载重吨以下的中小型船舶为主，代表产品为5000TEU以下的集装箱船、灵便型散货船和油船、各类工程辅助船。通过与国内外的合作以及自身的努力，也开发出一些高技术、高附加值船舶产品，如超低温金枪鱼钓船、GPA670石油平台供应船、海洋工程装备等。30万载重吨VLCC、、、5000车位汽车滚装船等大型船舶产品已开始建造。同时具备30万吨以下大型船舶修理和改装能力。
我省船用配套产品已取得船检部门认证的有27大类，主要有船用柴油机、船用齿轮箱、船用灯具及电控设备、舵机、锚机、锚链及缆绳、轴系螺旋桨、救生设备、防腐锌块、助航设备、舱口盖、船用油漆等。其中大功率齿轮箱市场占有率国内领先；大型中速船用柴油机是国内为数不多的具有自主知识产权的船用柴油机产品，目前我省能生产3310KW以下船用柴油机。
（四）设施
据工业和信息化部船舶工业统计系统数据，我省船台总量约329座，总容量570万吨，其中1-5万吨级造船船台241座，容量343万吨，占60%左右。从船台类型分，90%以上是气囊下水船台。全省万吨级以上船坞约39座，容量350万吨，其中修船坞约占三分之一。目前已建成一批10~30万吨级大型造船坞与修船坞，容量约183万吨。我省造船舾装码头相对薄弱，许多船厂没有舾装码头，尤其是1-5万吨级的码头数量更少，与其相同规格的船台数量相比，10座以上船台才有一座配套的舾装码头。
（五）技术
近年来，我省造船工艺水平取得了显著进步，但总体上与国内外先进船厂相比仍有明显差距。在主船体建造方面，骨干企业按照现代造船模式组织生产，达到或接近国内先进水平，个别企业的技术水平与生产效率更是国内领先。目前骨干船厂分段总组的重量已达到100~300吨左右，个别企业达到500~800吨，甚至更大。骨干船厂在精度造船方面取得较大进展，钢材利用率、高效焊接率、预舾装率、下水完整率等技术指标在国内地方船厂中处于领先水平；中等企业基本摆脱落后的整体造船方法，实现了分段造船并正向总装造船方向发展。舾装作业方面，各主要造船企业不同程度地采用了预舾装生产和托盘集配技术。涂装作业方面，由于大量建造出口船，都基本配备了符合要求的涂装设施。建造周期方面，省内骨干船厂万吨级船舶一般船台周期为3个月，码头周期为3个月。个别船厂900TEU集装箱船的船台周期已缩短为48天，4250TEU集装箱船75天，达到国内先进水平。但我省多数企业的船舶建造周期还较长，在气囊下水船